比亚迪夏申报信息：36.6度大电池，纯电续航145公里，油耗仅6.5升

最近工信部第66批“免购置税”的新能源车名单里，冒出了比亚迪“夏”的身影，它可是带着36.6度的大电池来的，续航能力妥妥提升了一波。今天小八就来跟大家唠唠这款新车，看看它到底值不值得期待！

首先得明确一点，这“夏”可不是什么纯电车，它搭载的是比亚迪引以为傲的DM混动系统，用的还是磷酸铁锂电池。

虽然电池包重达331公斤，能量密度表现中规中矩，但这36.6度的电量带来的续航提升还是很可观的。

说到车重，这“夏”可真是个大家伙，整车重量达到了2650公斤，比腾势D9的单电机版还重！这可能是配置上的差异导致的，毕竟“夏”的定位和配置都更高一些。

不过话说回来，近2.7吨的车重对于一款MPV来说也确实有点夸张了，不知道开起来会不会有笨重感，这点等小八试驾之后再跟大伙儿汇报。

动力方面，“夏”搭载的是1.5T发动机+单电机的组合，最大功率156马力，电机功率则达到了272马力，这动力性能比腾势D9的单电机版要强不少，毕竟这套动力总成可是比亚迪最新的第五代DM混动技术，热效率更高，动力也更强劲。

关键的数据来了！“夏”的WLTC亏电油耗为百公里6.5升，而腾势D9单电机长续航版（40度电池）的油耗是6.8升。

虽然“夏”更重，但油耗反而更低，这体现了比亚迪在混动技术上的进步。看来车重并非油耗的绝对指标，技术优化才是硬道理！

纯电续航方面，“夏”的WLTC工况续航达到了145公里，换算成CLTC工况，估计能接近200公里，城市通勤基本可以告别加油了！

外观方面，根据之前的申报信息来看，“夏”采用了类似腾势D9的“青春版”设计理念。前脸是大尺寸的倒梯形进气格栅，配上贯穿式的粗壮镀铬条和扁平化的大灯组，整体感觉大气时尚，少了D9那种商务老气。

车身侧面线条流畅，大尺寸轮毂也提升了运动感，当然，侧滑门这种MPV的标配配置肯定少不了。

车尾部分，贯穿式的“中国结”尾灯是比亚迪家族的标志性设计，车顶线条平直，后保险杠设计简洁，整体风格简约大气。

说到这，肯定有车友会问，这“夏”和腾势D9到底啥关系？小八觉得，虽然它们在设计上有一些相似之处，但定位和配置上还是有区别的。“夏”可能会更注重家用和舒适性，而腾势D9则更偏向商务和高端市场。

至于内饰和价格，目前官方还没有公布，小八也跟大家一样期待着。不过从比亚迪一贯的定价策略来看，“夏”的价格应该不会太离谱，预计会在30-40万区间。当然，这只是小八的猜测，具体价格还得等官方公布。

最后小八想跟大家讨论一下，你们觉得“夏”的定价多少合适？它的市场前景如何？

总而言之，“夏”作为比亚迪旗下一款全新的MPV车型，在动力、续航、外观等方面都有着不错的表现。当然，它也存在一些不足，比如车身重量较大。

不过，最终的市场表现如何，还得看它的价格和配置。让我们一起期待它的正式上市吧！