工信部389批新车点评：红旗EHS7/腾势N9/蔚来ET9拔高，星途揽月/哈弗H7/银河双车下沉

工信部389批新车来了，这次上攻高端豪华市场的和在家用市场主打性价比的都有，尽管目前不敢说谁一定能成为爆款，但其中有几台新车至少从申报信息来看挺能打，就看正式上市后能不能站住了。

● 奔腾悦意03：冲着元PLUS（参数丨图片）/银河E5而来，起售价10万元才有竞争力

奔腾虽然有点远离主流视野，但现在活得也算滋润。比如奔腾小马9月销量达到了9615辆，虽然价格低，但仍可以说是振奋人心了。而奔腾B70、奔腾NAT这些也是月销3000辆左右，算是还能过下去。

接下来，奔腾会继续发力电动车产品，尤其是入门市场的电动车，这也就有了奔腾悦意03的出现。

一句话总结：

奔腾悦意03就是一款对标比亚迪元PLUS、银河E5的入门紧凑型纯电SUV，只要能喝到元PLUS和银河E5的汤，那么奔腾的销量也能往上跳一跳。

奔腾悦意03的车身尺寸为4450/1860/1635mm，轴距2750mm。轴距和银河E5一样，但是车身长度和宽度要小半圈，外观尺寸就和元PLUS一样是4.45米级别。也就是说奔腾悦意03有着元PLUS的外观尺寸、银河E5的空间。

外观设计上这款车没有太多创新，甚至也有些不够大气。行业标准的分离式前大灯、上层日行灯采用分层式LED灯组，还有封闭式前脸设计，一看就是新能源车。只是整个封闭前脸走的不是圆润路线，而是比较方正的型面，配合两侧大灯的八字形样式，看上去会略微运动一些。

车身侧面是比较圆润的设计，中间腰线是三段设计，并不是很流畅。设计师保留了传统的黑色轮眉和侧裙，但是在轮眉外面加上了一圈轮廓线，甚至还做了一根底部的侧裙线条连在一起，有点累赘。另外就是车门把手使用了半封闭式的低风阻造型，这已经是新的流行趋势了。

车尾设计看得出是比较圆润的形态，车顶有尾翼，两侧是比较纤细的灯组设计，中间是奔腾的英文标识。下保险杠做了一道弧形的镀铬饰条，提升了整车的精致感，整个造型并不运动。

通过谍照可以看到，奔腾悦意03的内饰应该是一个大屏幕设计，这也算是目前电动车的标准设计了。不过不知道这个系统会不会用上亿咖通新打造的智能座舱，毕竟一汽集团之前官宣了亿咖通的合作关系。

配置方面比较简单，新车会有17英寸、18英寸的轮毂，低风阻轮毂盖是选装。此外全景摄像头将是一个选配，其它就没什么记忆点了。

动力总成上会使用来自华为的电机，输出122kW，电池总成是中航创新的磷酸铁锂。

总体而言，这款车型如果定价在10万元左右，和元PLUS、银河E5拉开一万多元的差价还是有机会的，毕竟对一些三四线城市的用户来说他们对价格还是很敏感。当然，如果奔腾心一横，把400公里级别续航的入门版定一个9.98万元，说不定这也会是一个爆款。

● 比亚迪夏：接棒腾势D9、补足比亚迪最后的短板，定价30万元瞄准赛那

比亚迪夏在成都车展已经做了首发，这次登上工信部新车申报目录意味着比亚迪这款全新中大型MPV将会在年底前上市。

从定位上看，比亚迪夏将是接棒腾势D9的产品，主攻28-32万元这个价位，这样就可以给腾势D9释放压力，让腾势D9专注做高端。

比亚迪夏的车身尺寸是5145/1970/1805mm，轴距3045mm，相比腾势D9车长短了105mm、轴距短了65mm，高度低了115mm，车宽略大。因此，比亚迪夏在级别上应该比腾势D9略低一些，并且还是单电机车型，所以定价在28万元以内不会让人意外。

设计上比亚迪夏其实延续了很多腾势D9的轮廓，大概就是一个更干练简洁的设计。熏黑的大灯更加锐利，里面也是龙爪的LED日行灯；贯穿式的宽幅饰条是王朝网的家族设计，但似乎用了哑光金色的饰条。

梯形的大嘴进气格栅尺寸和腾势D9几乎一样，但是两侧没有腾势C字形的龙须，而采用更加简洁的型面。中网格栅是银色的飞翼饰条，不过也没有腾势D9那样铺满，更加克制，也显得更有设计感。

侧面设计上，比亚迪夏其实在侧围上调整不多，包括腰线和A柱末端的冲压都没有调整，轮拱也保留了冲压的轮眉设计，唯一的变化是在侧裙做了一个上扬的线条和前轮衔接。轮毂依然是使用的18英寸密辐式设计，轮胎则是米其林的e聆悦。

车顶的饰条也和腾势D9类似，在D柱有一段更宽的装饰条——不过这条是选装——展示出了比亚迪夏的运动感。

车尾设计则是王朝车型的家族风格，贯穿式尾灯更加简洁，车顶保留了尾翼设计。但是一个和腾势D9明显不同的地方在于，比亚迪夏的尾门中间做了一道直线条，下面牌照框也有一道浅横，用面差做出了层次立体感。

底部则是有一根银色饰条，一直会绕着侧裙延伸到前保险杠一点，从后面做了一个包围设计。

配置方面，比亚迪夏没有太多的选装，主要是全景摄像头和智能驾驶辅助摄像头、侧面雷达等等，另外就是标配前排小天窗，选装小天窗+后排天幕。值得一提的是，比亚迪夏可能会使用一套全新的“天生之眼”方案，有一个前三目摄像头配合侧面智驾摄像头的方案，这或许可以帮助比亚迪夏实现纯视觉方案的城市NOA。

动力配置方面，比亚迪夏应该使用的是DM5.0方案， 1.5T发动机输出115kW，电机则是200kW。这套动力总成对于整备质量2470kg的MPV车型来说还是绰绰有余。

根据申报信息，比亚迪夏将搭载20.39度电的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航80km、燃油消耗量6.4L/百公里，表现都算是中规中矩。

总体而言，比亚迪夏在延续了腾势D9的绝大部分优势，包括尺寸、设计，但是通过注入王朝网产品的设计特征，带来了更多的新鲜感。尽管在车身尺寸上会比腾势D9小一些，但据说比亚迪夏的内部空间设计会更灵活，能够满足第三排座椅的折叠收纳功能，更符合家用需求。

考虑到目前丰田赛那和格瑞维亚每个月还能有超过1.5万辆的市场需求，那么定位更加侧重家用化的比亚迪夏或许将能够更好替代赛那这类家用MPV车型，尤其是在免购置税的前提下落地价格几乎和合资油混MPV一致。

可以说，比亚迪夏也有实现月销量过万的机会，比亚迪正在补足自己产品矩阵中唯一的短板。

● 广汽丰田铂智3X：设计是个技术活，丰田新电动SUV配置有点丐

广汽丰田在工信部申报了全新纯电SUV车型bZ3X，但是广丰的电动化产品其实有一个中文名称“铂智”，所以这款车应该叫做铂智3X。

和一汽丰田的bZ3C找了比亚迪合作类似，广汽丰田的铂智3X则是和广汽埃安合作的成果。

在车身尺寸上，铂智3X 的长宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm，这个数据和埃安V二代霸王龙几乎一致。最重要的是，这两款车型的前后轮距完全一致，都是1600mm。

在设计方面，感觉铂智3X不如一汽丰田的bZ3C吸引人，主要是因为铂智3X看上去就很古板的设计，说是SUV，但更像是方正的厢式车。

车头还是延续了这一轮丰田家族式的贯穿式C型日行灯设计，大灯设计得相当小、两侧还有垂线，但是和弧线的贯穿式日行灯有点不搭。

侧面设计没有太多的特征，平直的车顶和方正的线条，看上去就很厢式货车的感觉。不过设计师在车身上设计了类似“引力线”的细节，前后两段腰线都是向内折的设计。这个设计或许也是为了配合下车窗线的上扬设计，稍微增加有点动感元素。

当然，这个设计和二代埃安V霸王龙完全一致。就连前置充电口的面板因黑色轮眉的干涉做了一部分切割这个细节设计也是完全一样。这进一步看出，铂智3X这款车和二代埃安V霸王龙关系密切。

和埃安霸王龙很明显的区别在D柱的处理，埃安这里用了很宽大的D柱饰板，强调一种SUV的力量感，而铂智3X则是做了一个类似于轿跑的斜切，用上了更大面积的玻璃材质。这也是为什么说广丰铂智3X看上去更像厢式车而非SUV的原因。

车尾设计也是贯穿式灯组，看上去很有点汉兰达的感觉。但是后保险杠两侧很突兀的出现了两个直角倒L型设计，看上去像气动学需求，但是完全没有必要，感觉就是为了呼应大灯造型。

配置方面，铂智3X的隐私玻璃都是选装，全景摄像头、前后雷达也是选装，轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种。同时铂智3X还给出了一个带激光雷达和智驾摄像头的高规格版本，预计和埃安霸王龙一样可以实现城市NOA功能。

铂智3X其实还有一个低配方案，前后都取消了高亮的黑色保险杠，轮眉和侧裙也变成黑色塑料材质，再加上没有天窗的车顶，看上去就特别便宜。

动力总成方面，广丰没有沿用埃安霸王龙的电机供应商，而是换成了广州尼得科，但输出功率都是150kW。另外从车身重量信息可以看出，铂智3X目前只申报了1760kg/1745kg的版本，对应埃安霸王龙就应该是62度电的磷酸铁锂电池，而没有90度电的长续航版本。

总之，广丰对铂智3X的市场预期可能是比较保守的，所以做了大量的低成本方案，包括乞丐到不能再乞丐的版本，这样可以很好的控制成本。再加上本身就有埃安霸王龙平摊成本，产品差不多就是12万元左右的定价——唯一的问题是，丰田往往会高估自己在新能源市场的品牌价值，然后一出价就是十七八万。

● 哈弗H7：更大电池的Hi4技术，要和宋PLUS扳手腕

哈弗H7重出江湖，也意味着哈弗之前的“龙”系列可能要告一段落，重新回归到哈弗的“H”系列。

实际上，哈弗H7就是之前的哈弗枭龙MAX，这款车还曾申报了哈弗威龙的名称。哈弗H7这次算是哈弗枭龙MAX的中期大改款，一方面外观全部改了，另一方面是使用了长城Hi4技术。

在车身尺寸上，哈弗H7宽高分别为4780/1895/1725mm，轴距为2810mm。这些数据相比枭龙MAX变化并不大，轴距增加的10mm可以忽略不计。但是依然可以看出，哈弗H7定位是一款A+级尺寸的PHEV产品，也是处在目前市场热度比较高的细分市场。

这次哈弗H7在外观上的调整虽然是回归了“中庸”设计，但其实比起枭龙MAX过于个性化的风格，在销量上应该会更加稳妥。比如贯穿式前大灯，有一个透明罩的设计，可能在别的车型——比如东风奕派008——上也出现过，但至少没有太多争议。另外日行灯在灯罩内是短线设计，中间的HAVAL标识也是可以点亮的巨大字母标，比较有未来感。

这次长城设计师同样使用了封闭式前脸设计，但是配合两侧巨大的飞翼式侧进气口设计，整个前脸还是呈现一个X造型，更加运动。并且两侧进气口的飞翼造型也使用了亮闪闪的镀铬材质，同样相当显眼。

车身侧面没有太多的个性化元素，主要是做了一个相对运动的溜背风格设计、一条微微弯曲的贯穿式腰线，甚至都没有使用现在常用的隐藏式门把手。就连双色车顶也是一个选装配置。

尾部设计也是基本保留了枭龙MAX的设计风格，只是把尾灯做成了贯穿式，灯组尾端的X分叉都进行了保留，而且整个尾门也没有重新做，整个牌照框部分都是一样的。不过长城这次也进行了一些减配，比如把后保险杠原本扩散器样式的镀铬饰条取消了，变成了一整块黑色。

配置方面，哈弗H7应该是标配19英寸轮毂，同时有四种轮辋样式选择。新车会有全景天幕和全景天窗的选择，而前双目摄像头、后部摄像头、前后雷达这些都需要选装。或许哈弗H7会搭载一套支持比较初级的L2+纯视觉方案。

动力总成方面，哈弗H7将使用Hi4技术，搭载一台1.5L自吸发动机，输出功率85kW，而前后电机估计是70kW和150kW。根据申报信息，新车将使用27.54度电的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航126km，这已经比现款枭龙MAX不足20度电的电池组更大，纯电续航里程更长。而哈弗H7申报的燃油消耗量为5.35L/百公里，也算是主流水平。

简而言之，对于长城来说，不能只靠坦克走量，还是要让哈弗回到主流视野，但是一款哈弗H6是远远不够的。所以这次长城重新使用哈弗H7的名号，还是希望能够在A+级SUV市场拿出一款能够和比亚迪宋PLUS抗衡的产品，至少是要做到万辆级别。

这样看来，更大的尺寸、标配电四驱，再加上回归“传统”的外形设计，以及长城的名号，哈弗H7在15万元插混SUV市场的市场前景还是值得期待的。

● 红旗E009：红旗也来对标特斯拉Model 3

红旗在纯电动车产品上的计划并未止步，在推出了全新纯电平台的首款产品之后，再次带来了E009这款中型纯电轿车。

从车身尺寸来看，红旗E009的长宽高分别为4820/1915/1480mm，轴距为2900mm。所以从定位上看这款车更像是特斯拉Model 3的对手，只是一款中型纯电车型，远不达到其他品牌的“9”系标准。

新车造型也是追求纯电轿车的流畅、简洁风格。整个前脸同样是采用封闭式设计，中间是红旗标志性的红色中轴线，并没有额外的Logo。而另一种设计则是取消了中轴红线，使用了红旗新能源的展翼Logo。

前灯组并没有采用红旗之前常见的分离式灯组设计，而是在柳叶状的灯组里面整合了竖条的LED灯组和独立大灯。

前脸两侧使用了巨大的飞翼式侧进气口的设计，用了镀铬饰条和亮黑饰板进行修饰，并且还延伸出一条黑色细线与黑色下进气口连接，因此整个前脸看上去有点海洋生物的感觉，同时也带着一副笑脸模样，只能说设计得差强人意。

车身侧面也是非常流畅动感的轿跑造型，封闭式的车门把手、侧面翼子板的旗标、18英寸的轮毂、黑色的车窗线条、明显的后肩线设计等，这些细节看上去都很特斯拉Model 3。

车尾部分则是对称的7字型尾灯，车灯虽然不是贯穿式，但却设计了一道贯穿线条连接。此外车尾增加了红旗字样的标识，同时还申报了一款“天工05”的尾标，意味着这款车正式上市时可能会是这个名称。

配置方面新车只提供两种轮毂样式，另外就是有一个后摄像头选装。另外整车的动力总成也很简单，只有210kW的后驱电机，使用宁德时代磷酸铁锂电池，车身重量为1890kg，看上去也比较平平无奇。

● 红旗EHS7：有空悬、有激光雷达，红旗旗舰必须满配

红旗EH7上市后销量处于一个缓慢爬坡的过程，现在的月销量已经来到了1200辆左右，这或许也是让红旗准备加快纯电产品推进速度的原因，所以除了E009的量产车之外，另一款定位于中大型纯电SUV的新车EHS7也会很快上市。

后者曾在车展上以E202的代号发布过，但现在来看这款车就是准备接棒之前一度销量不错的HS7，准备进入30-40万元高端SUV市场。

红旗EHS7的尺寸几乎和轿车项目差不多，车身数据为4925/1950/1680mm，轴距3000mm，并且支持空气弹簧的选装，最低车身高度可以达到1665mm。

设计方面，红旗EHS7同样是标准的新能源车设计，一个封闭前脸，两侧是7字形的灯组，把分离的日行灯和大灯做了一个连接设计。这款新车也同样有两套徽标设计，一套是红色中轴线方案，一套是红旗新能源的Logo。同时车顶也可以提供激光雷达的选装。

可以看到，红旗EHS7的车头是比较直立的，比较昂扬，并没有现在纯电动车喜欢的低矮感，这也会使得整个造型比较高大，符合红旗SUV的特征。所以红旗EHS7的申报图片使用了21英寸的轮毂，整个侧面同样比较简洁，使用了半封闭的门把手、侧面红旗的徽标、尺寸比较小的侧裙，而下部还有一条上扬的腰线。

红旗EHS7的车窗线也相当平直，只有在D柱使用了一个比较明显的折线，增大了D柱小窗的面积。还有就是在后肩线的设计上也采用了平直的线条，视觉上和引擎盖线条形成了一条直线。

车尾设计比较拧巴，在贯穿式灯带两端做了一个垂向设计，这或许是为了配合前灯的设计，但是由于弧线的处理会显得很扭捏。另外就是黑色底护板的面积太大，影响了整个尾部观感。

配置方面，红旗EHS7将提供空气悬挂配置、激光雷达，对得起高端纯电SUV的定位。同时新车标配19英寸轮毂，同时也会提供21英寸的轮毂，可以选择红色卡钳。另外全景摄像头和扰流板上的后视摄像头也都是选装，应该是配合城市NOA的功能。

动力总成方面，红旗EHS7会有253kW的后驱单电机，以及202kW/253kW的双电机组合，而且电池包应该会有111度电的磷酸铁锂电池。

总之，红旗EHS7至少是一款对标蔚来ES8的产品，这也看得出红旗品牌在定位上是丝毫不退让的。并且从配置上看，红旗把现阶段该有的高阶配置都给到了EHS7，空悬、激光雷达这些都上了，现在就看智能座舱的表现了。至少目前知道的是，亿咖通接手了这个事情，相比红旗自研的还是会有优势。

● 东风日产启辰大V：小改怡情，能否上量

启辰现在很明显处于低谷期，除了主打网约车的D60之外，基本上没有什么产品还能月销过千。不过实事求是的说一句，不管是启辰VX6还是启辰大V DD-i，其实产品本身是很有竞争力的，缺的是市场认知度。这次启辰推出了大V DD-i的中期改款，或许是重新让启辰大V DD-i销量起飞的机会。

中期改款启辰大V在车身尺寸上并没有太多调整，4.62米的车身长度和2.7米的轴距，现在来说都只能算是入门紧凑型SUV，对标的是宋Pro DM-i或者吉利银河星舰7。

这次启辰大V重新调整了外观设计，最关键的地方就是使用了封闭式前脸设计，更像电动车。之前启辰大V插混版本保留了巨大的进气格栅和V型灯组设计，所以看上去就很不新能源。虽然现在封闭式前脸有点单调，至少消费者一看就知道是新能源车。

同时日行灯灯组外轮廓也重新调整，更加锐利，而前大灯还是分离式设计，放在了下方。前保险杠的下进气口也有不同的样式，但整个前脸看上去就是X造型，类似于极狐的风格。其余地方则没有大的变动，主要是后保险杠底部改为了车身同色。

配置方面，新启辰大V会有17英寸、19英寸的轮毂尺寸，三种轮毂样式。新车应该是标配全景天幕，但行李架需要选装。

动力总成方面依然是东风的1.5T高热效率发动机，输出123kW，DHT变速箱的前驱电机输出150kW，对于这款紧凑型SUV来说绰绰有余。并且这次新车只申报了110km纯电续航的版本，动力电池容量21.1度电，供应商是弗迪电池，百公里馈电油耗5.25L/百公里。

● 腾势N9：50万元平替揽胜，易三方拉开与问界M9距离

腾势提前预热了自家最大号的产品——腾势N9。这款车型也被视作比亚迪集团除了仰望以外，黑科技最多、尺寸最大、品牌号召力最高的产品。那么，腾势N9能不能担负起腾势品牌二次上冲的重任、让腾势品牌从一个“意外”走向一个“常规”呢？

腾势N9这款车大概定位是瞄准了200万元级别的路虎揽胜来对标的。在车身尺寸，新车长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，可以说是在中大型MPV的尺寸上做了一款SUV，这个规格是相当夸张了。

大尺寸也给设计带来了更充裕的发挥空间。从整个外观设计来看，腾势N9的侧面姿态相当魁梧，车顶和车身大量的平整线条，甚至有美式全尺寸SUV的感觉。并且从侧面来看，后悬往上收的设计，再加上往前倾的D柱、巨大的后尾翼，整个侧面设计都很有揽胜的感觉。

可以注意到一个细节，腾势N9为了解决宽车门的设计，从前到后都用了很宽大的侧裙和底护板设计，这样停在路边的时候这个车门视觉效果就很窄，更像揽胜了。

在前脸设计上，腾势N9还是用的家族元素设计，包括条形大灯、双层灯组、C型两侧区域。不过和腾势Z9GT不同的是，为了配合方正的前脸设计，腾势N9的大灯和两侧C型区域都更加方正，前保险杠更加宽厚，看上去比较“憨厚”。

腾势N9的侧面设计除了方正姿态以外，主要还有一些很特别的细节。比如把侧面摄像头放到了翼子板的通风通道上，做了一个很精妙的隐藏。同时翼子板的徽标有两种选择，一种是腾势字母，另一种是1st Edition，新车应该会推出“创始版”。

另外在轮眉上，腾势N9也有很宽的冲压棱线设计，这样可以进一步增强越野感、让车轮显得更大。侧裙处还有一根装饰条，引申出折线和前轮眉冲压线连接，类似于之前Z9GT的Z字形设计。

车尾方面同样是双段式尾灯，虽然不是贯穿式，但是和贯穿式也很接近了——中间只分开了一小段。同时整个尾灯的设计也更平直，中间的镀铬饰条和尾门下方的贯穿棱线做了一个呼应。总之，整个车尾看上去就很端正，没有过于夸张或者标新立异的地方，符合全尺寸SUV的这种风格。

在配置方面，腾势N9几乎是能用上的都用上了。激光雷达，有的；电子外后视镜，有的；拖挂功能，有的；空气悬挂+CDC，大概也是有的；标配22英寸轮毂、四种轮毂样式、黄色卡钳涂装都有。另外腾势N9是全系6座，至少目前没有申报7座。

而且从申报信息来看，除了电子外后视镜，其余配置都不是选装件，提供选装的主要是车辆外饰件的配色、轮毂样式、电动踏板这类。

动力总成方面，腾势N9也是用了易三方技术，2.0T发动机输出152kW，采用前/后左/后右三电机，输出分别是200kW/240kW/240kW，总计720kW。这个输出性能比腾势Z9GT的插混版更强，也是为了应对腾势N9的大体重。

由于腾势N9直接使用了一块47度电的磷酸铁锂电池，其纯电续航里程达到了165km、燃油消耗量7.29L/百公里。但是随之而来的问题是，腾势N9的整备质量达到了3130kg/3245kg，而总质量高达3.76吨。

现在看来，腾势N9肯定不会便宜，参考腾势Z9GT高点的42万元价格，N9的定价起步大概率是50万元，其目标是瞄准了目前市场最火的问界M9。但是和问界M9对标的宝马X5不同，腾势N9更像是一款对标揽胜的产品，更大的车身尺寸、更硬派的越野性能，整个中大型SUV将迎来一款实力很强的产品。

腾势N9也将决定腾势品牌的高度，以及能否从之前腾势N7的不温不火中冲出来。

● 蔚来ET9：尺寸超大，更像跨界车，80万还有什么黑科技

蔚来的旗舰车型ET9在发布了一年多以后，总算登录了工信部，但距离正式上市估计还有几个月时间，蔚来方面表示ET9将在2025年Q1交付，这个估计真没有那么快。而且之前还有传言ET9的主动液压悬挂仍在调试，所以对蔚来ET9的热忱还得多等几个月。

这次ET9在工信部申报的数据中，这款旗舰大型轿车的尺寸确实让人意外，可以说“相当巨大”。长宽高分别为5325/2017/1621mm，轴距3250mm，简单来说就是比奔驰S级和宝马7系都要略大一些。更关键是，蔚来ET9的车身高度达到了1612mm，比“劳斯莱斯气质”的宝马7系还多出72mm、比奔驰S级更多出了117mm。

可以说，蔚来ET9几乎算不上轿车——从车身高度来看更像是一款跨界车。

设计上蔚来ET9没有做太多的变化，一个溜背造型的车身姿态，整个车顶被抬高了很多，而且前脸看上去也并不低矮。整体感觉的确像是宝马6系GT这样的跨界产品。

值得注意是，在一些很微小的细节上，ET9做出了和现款蔚来车型不同的设计处理，比如前大灯的倒角都非常锐利，而不再是圆润设计。同时大灯组也不再是梯形设计，而是一个飞翼式造型，尺寸也更大。同时侧翼子板上的后视摄像头也重新进行了设计，没有做成车身同色，而是和竖状的装饰带融合在了一起。另外车身侧围的黑色轮眉装饰圈也取消掉，整体感更强，也更像轿车的处理。

其余设计上则是蔚来的标准处理，车尾多了一个主动升降尾翼，同时B柱有创始版标识。但比较意外的是新车竟然没有配电子外后视镜，虽说没啥作用，但是80万的新势力车型感觉还是应该配一个。

这次配置上没有什么选装的，该有的都有。最夸张的是新车的轮毂尺寸起步就是22英寸，高配选装23英寸，五种样式，同样有两种卡钳选择。

值得额外说一句，蔚来ET9是4座版车型，这么大的尺寸布置4个座位，可以说每一个都是头等舱座位了。

动力总成方面，蔚来ET9并没有和之前的ES8这些拉开特别大差距，依然是前180kW、后340kW大电机，其中后电机输出功率提升了40kW，显然是适配900V高压平台的规格。对于这辆2.7吨车重的大型轿车来说，520kW的输出应该说相当充沛，性能足够。

一个疑问是：除了主动液压悬挂之外，蔚来ET9还有哪些黑科技来支撑起80万元的预售价格，毕竟现在电动车用户的胃口已经太高了。

● 五菱之光EV：日本K-car特征，实质宏光MINIEV长轴版

可能很多人都记得五菱宏光被称为一代神车，然而五菱真正意义的“第一代神车”是五菱之光。

在2009年开始的中国第一次汽车促销大潮里面，五菱之光一年的销量就达到了597000辆，要知道那时中国汽车产业整体年销量都不到1000万辆。2010年5月，五菱之光被福布斯杂志评为“地球上最重要的一款车”。

之后五菱之光因为过于低端的定位，就逐渐被五菱宏光替代了，而后来关于五菱宏光的段子就太多了，成为了见证中国汽车产业奇迹的一款产品。

尽管五菱之光后续也一直有更新，但是声望显然不如五菱宏光。然而率时隔15年后，五菱再次推出了“五菱之光EV”，在网络上引起了一波新的热潮。

全新的五菱之光EV继承了车系最早的日本K-car风格，车身尺寸非常紧凑，长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，也比五菱宏光MINIEV更短小。而且，这款车型是四座车型——不是五座或者七座——你可以看做是大一点的宏光MINIEV，甚至两者的轮距都一样。这样看来，五菱之光EV就是五菱宏光MINIEV的长轴距版而已，也不是什么新平台的玩意儿。

实际上这次五菱之光之所以受到关注，更多原因是设计。相比于宏光MINIEV比较工具化的外形，这次五菱之光走的也是日本K-car可爱乖巧的路线，配合紧凑的车身，很符合年轻消费者的个性化需求，而不完全是工具属性。

比如整个大灯有点类似老款宏观MINIEV的矩形，但是并不规则，配合灯腔内的圆形灯组和一字眉LED日行灯，看上去炯炯有神。整个前脸设计同样是以圆润的型面为主，而且两级式的封闭式前脸看上去也更有层次。车顶甚至还有一根实体天线，太复古了。

五菱之光EV的侧面设计也是典型的K-car方盒子造型，采用侧滑门设计，所有的车窗倒角都是大角度R角，同样看上去比较可爱。13英寸钢圈上面有宽大的轮眉折线，特别有漫画感。

车尾则是竖状尾灯，然后是黑色的尾门饰条，但很明显宽高比不太对——车身高度1.76米、车宽才1.53米，肯定不能开快了。

配置方面这款车也很节俭，只有一个全黑的A柱和C柱可选，再配一个黑色行李架。此外可以给13英寸的钢圈选一个低风阻的轮毂盖。当然，整个车目前申报的也是全白色、红色五菱标，其余都是黑色塑料装饰件，高光件都不用想。

动力则是30kW的后驱电机，有点弱，最高车速也仅仅100km/h。另外新车的车身重量为895公斤，比MINIEV多了120kg，考虑到车身尺寸的变化，就算电池容量大一些也就是200km的续航。唯一遗憾的是，这款车不支持对外放电功能，场景使用上少了一些想象。

五菱之光EV定价大概就是5万元出头，你可以把它看作是宏光MINIEV的“正统四门四座”版本，相当于MINI品牌里面Clubman的定位。

而这款车更有意思的地方在于，年轻人可以在它上面做出许多个性化的设计，更大的尾箱空间和侧滑门设计可以作为现在流行的移动花店、移动咖啡店这类，能够做相当多的个性化改造。或许也是这个原因，五菱才没有给它装太多的配置，反正大家都会拿去改。

● 星途揽月C-DM：总算等来了奇瑞理工男的王牌

星途揽月一度作为星途品牌最高级的产品，曾经承载着品牌向上的重任，然而因为缺乏新能源动力总成，这款车在市场上的声量几乎就消失了，确实很遗憾。

当然奇瑞并没有打算完全放弃这款车型，所以现在重新调整了产品动力类型，带来了奇瑞粉丝喜闻乐见的C-DM动力总成。

外观上，新款星途揽月没有做太多的调整，前脸还是保持了很方正的设计，包括前脸大嘴进气格栅、五条幅式饰条，两侧也有L型侧进气口装饰。大灯和EXEED的徽标也没有调整，看上去还是很霸气。只是这次星途还重新申报了采用竖状格栅的前脸设计，这个设计也和豪越L的尊享版撞衫了。

侧面同样是高大方正的外观，车身尺寸方面，新车长5010mm、宽1940mm、高1800mm，轴距2900mm。这一尺寸在目前的中大型SUV里面不算有优势了。但是新车依然提供了6座和7座两个版本，7座可以实现纯平的空间，6座则要翘起一些。

外观上新揽月变化比较大的部分是车尾设计，换用了宽大的贯穿式尾灯，两侧也做了垂直设计，晃眼一看有点像是传祺M8的车尾，但是更加硬朗。并且整个尾门也重新开发，尺寸更大、线条更笔直，同时把牌照框下移到后保险杠上，保险杠也是车身同色了，整个设计更简洁。

配置方面，新星途揽月会标配天窗，轮毂有19英寸、20英寸两种尺寸，提供多达11种轮毂样式选择。另外外后视镜样式、隐私玻璃、前后雷达、侧裙饰条都是选装。

动力总成方面，C-DM车型会搭载1.5T发动机，最高车速180km/h，所以如无意外会是3DHT的结构。值得一提的是，C-DM车型也是申报的四驱车型，大概率会是电四驱。C-DM车型将搭载34.5度电的宁德时代三元锂电池，这样放电性能更好、更适合电四驱。另外新车纯电续航里程WLTC工况为143km，百公里油耗6.88L，算是比较高的。

当然，新揽月也保留了2.0T发动机的燃油版本，输出183kW、400N·m，并且也是四驱车型，申报油耗值是8.98L/百公里。

总体而言，考虑到现在星途在星纪元上并没有太好的打开局面，这次新揽月增加了C-DM版本，如果定价还是在20万元左右，或许会成为星途在新能源中大型SUV市场中比较有卖点的产品。毕竟相比于纯电新平台，揽月在平台、发动机上面都是有一定口碑积累的，对于奇瑞的用户来说更容易接受。

● 银河L7/L6：单挡DHT+1.5L自吸，EM-i连名字都很“比亚迪”

随着银河E5的“救场”成功，整个银河品牌再次迎来了高热度。吉利也趁热打铁，准备把银河L7、银河L6回炉一下，换装新的EM-i系统——单挡DHT变速箱、使用1.5L自吸发动机——想必整车价格也将大幅下降，其目的就是和比亚迪的DM5.0产品竞争。

新银河L7这次也重新调整了外观设计，封闭式前脸做了一个X造型，这样进一步放大下进气口设计。前大灯也换成了梯形设计，并且把之前很明显的大灯两侧的线条取消掉，转而强化了大灯两侧的裙边、增加了下进气口两侧的L镀铬饰条，整个造型也更为立体、运动。

其他地方就没有明显变化了，配置上依然是18英寸、19英寸的轮毂，以及可选装黑色车顶、后扰流板这些。

与此同时，银河L6也调整了定位，会主打更加年轻的风格，主要是通过增加更丰富的车身颜色、黑色轮毂、彩色卡钳这些设计，让整个产品显得更加年轻——这或许也意味着银河L6 EM-i将会有一个更具竞争力的价格，来赢得年轻用户的青睐。

这次银河L7和L6的改款，核心还是在于吉利新一代雷神技术上，命名上应该会采用“EM-i”，对应了比亚迪的DM-i。这套总成和之前的雷神电驱相比，将换装单挡DHT变速箱，同时把1.5T发动机改为1.5L自然吸气发动机，发动机输出功率为82kW，这样整体的成本将大幅下降。不过据说吉利申报了一个专利，就是把单挡DHT的两个电机可以做相互冗余，避免一个电机坏了以后失速。

在工信部申报的信息里面，吉利银河L6将搭载19.09度磷酸铁锂电池，供应商是蜂巢能源，WLTC纯电续航115km、燃油消耗量3.95L/百公里。这个低于4L的能耗表现可以说相当不错，之前能够达到这一数值的还是比亚迪秦L和海豹06 DM-i。

吉利银河L7搭载的电池会更小一些，只有18.4度电，但供应商是宁德时代，而纯电续航里程是93公里，百公里燃油消耗量4.9L。

总体而言，这次银河L7和L6换装了EM-i新总成，主要还是为了降低成本，单挡DHT加上1.5L自吸发动机至少有好几千的成本优化。很显然，这次吉利是希望银河L6 EM-i可以和秦L进行对标，至少都有一个9.98万元的起步价格，另外吉利银河L7则是要对标宋 PLUS DM-i的13万元左右起步价格。现在看来，吉利银河应该会更强调自己的主流定位，而将1.5T+3DHT的高性能动力组合给到领克，这样品牌之间的区分更明确一些。

那么，银河L6 EM-i在月销量上有没有突破2万辆的机会、银河L7 EM-i能不能重新回到万辆水平，从而让吉利银河成为月销规模6-8万辆的新能源品牌，都是让人充满遐想的。