我军豫湘桂大溃败虽然失利却阻止日军最后一次直插川蜀的机会
抗日战争中最刻骨铭心的“豫湘桂战役”，其实可以从另外一个角度去解读。当第二次世界大战打到民国三十三年（1944年）初的时候，小日本实际上败局已定，重庆军方也认为日军发动大规模会战的几率已经为零，因为太平洋战场上日军节节败退，正在吞噬日本所剩无几的精锐部队和战略资源。
蒋介石因此还有闲心去了南岳衡山度假两周，他却不知道日本人正在酝酿自明治维新以来最大规模的一次陆军作战行动，代号为“一号作战”。为了这次会战，日军集结了空前的50万大军、10万匹战马和1500辆汽车，仅为用来替换野战师团而匆忙组建的独立混成旅团、独立步兵旅团就多达14个，另组野战补充队8个。
我们知道，民国二十七年（1938年）的武汉会战，日军不过动用了陆海军25万部队，国军兵力则是100万，而这次回光返照式的进攻作战，日本人投入的兵力则翻了一番。
日军一号作战的别名是“纵贯大陆交通线作战”，战役要旨是打通中日相持战区河南段、湖南段、广西段的铁路线，建立一条从越南贯穿华中华北直达东北、再从东北通过朝鲜连接日本本土的“大陆交通线”，同时摧毁湘桂地区的美军机场群，他们认为这些机场为美国军机控制太平洋提供了前进基地。
死到临头，日本人为什么要如此大动干戈建立一条几千公里的陆上补给线呢？答案是被逼的，此时日本联合舰队主力尽毁，美军的飞机、舰船和潜艇已经完全封锁了日本的海上运输线，从日本本土开往太平洋各战场的运输船、运兵船几乎全部被击沉，“南方军”快饿死了，无粮无弹。
在这条战线上，自黄河铁桥向南的铁路分别被蒋鼎文的第一战区（河南）、薛岳第九战区（湖南）、张发奎第四战区（两广）控制了三段，日本人要攻击的也正是上述地区，因此中方称为“豫湘桂战役”。后来围绕这条铁路线爆发的豫中会战、长衡会战、桂柳会战等全部是“一号作战”的衍生品，日军的战役总指挥是“中国派遣军总司令”畑俊六，主攻部队是第六方面军（冈村宁次）。
民国三十三年（1944年）4月，“豫湘桂战役”从日寇华北方面军第12军15万人马南渡黄河开始，河南段战事爆发，至12月10日，以华南23军第22师团与驻越南第21师团在广西会师宣告结束，日军还就真的打通了“大陆交通线”。由于国民党军队“坐等胜利”的思想严重，以及重庆军委会和各战区的指挥不利，造成部队严重损失和大片国土沦陷，史称“豫湘桂大溃败”。
在不到十个月的会战中，国军被击溃50万以上，丟失四个省会、146座城市和七个机场群，至少丧失十个征兵基地和产粮区，打红了眼的日军第11军甚至抗命突入黔南，日本人貌似完胜。
非也，战役进程中的民国三十三年（1944年）秋，美军已占领马里亚纳群岛，从那里起降的轰炸机已经开始直飞东京了，中国西南地区的机场对太平洋战场而言，已无实际意义。至于打通的铁路线，也没有一列火车从东北开到越南，被破坏得惨不忍睹的铁路和随时可能出现的游击部队，让无限遥远的运输路线根本不堪使用。
但是日本人却为此耗尽了最后一丝力气，紧缺的油料、弹药甚至有经验的老兵，全部投进了“一号作战”，关东军还能有点战斗力的师团被抽调一空，仅在衡阳一地，就被方先觉毙伤数万人，人员的伤亡和物资的消耗，再也得不到有效补充。
取得战役胜利后的日本人自己都在感叹，陆军参谋本部作战部长真田的结语是：“南北贯穿作战，最后得到的也许仅仅是精神上的联系”。而一直看陆军不顺眼的海军更不客气，在大本营联席会议上指出：“动用日俄战争以来最大规模的兵力，进行毫无意义的南北贯穿作战实在令人费解，不知道陆军怎么想的”。
海军省的石川少将甚至指出：与其如此，莫不如以同样的兵力向西进攻，一举击破重庆政府，即便不能使之降服，也能让蒋介石政权遭受真正的危机，但是，没有比现在更空洞的胜利了！
这段话如今看完，也还是让人一身冷汗，日本人不全是疯子和傻子，只是掌握战争机器的人群中确实没有优秀的战略家。
豫湘桂战役国军虽然惨败，却让日军错过了最后一次南北两路挥师入川的机会，否则，重庆不保，四川危矣，抗战大后方和中国人民将遭受更大的苦难。
这还不算完，日本人打胜仗的恶果继续体现，对蒋介石军事能力和军队战力失去信心的美英两国，开始通过出卖中国利益的方式，谋求苏联出兵对日作战，所以雅尔塔会议才没有了蒋介石的身影，日本人作梦也想不到的是，一场战役的胜利反而提前敲响了自己的丧钟
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