价差2000元、航时多2小时，欧洲航空无奈退出中欧航线

在本月月底，英国最大的航司维珍航空将会退出中国市场，这和之前英国航空、德国汉莎航空、北欧航空、波兰航空做出的决定极其相似——要么走，要么缩减航班量。这些欧洲航司作出决定背后的理由其实都是一样的：成本太高，他们已无法和中国本土航司竞争。

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航司进退

翻看携程最新的数据，今年国庆假期期间有几个值得关注的信息。首先是国际航线已经恢复至2019年的83.5%，比今年任何一个节假日都好；其次，一线城市居民多选择去欧美地区，但这部分出境游订单量其实增幅不多，全因为旅行半径更远，才把客单价拉得更高。

这其实也和航司有着丝丝缕缕的关系。简单来说，自2022年俄乌战争爆发以来，欧盟与俄罗斯互关领空，导致大部分欧洲航司在飞往亚洲等目的地时无法“抄近路”，必须要稍微向南绕道，出发后前往土耳其、哈萨克斯坦、蒙古等国或地区，再入境中国。

同样从北京飞往伦敦，中国南航与英国航空航线对比

如此一来，欧洲航司航程、航时都要增加。改道后的航线西行需要飞行约14个小时，而国内航司飞越俄罗斯的航线只需要约12个小时。随之而来的，当然是燃油、机组成本的相应增加，因为航程延长不仅意味着更高的油耗，还意味着航空公司为了避免疲劳要安排更多的飞行员和机组人员。这在航油价格较疫情前大约增加三成、欧洲人工成本攀升的背景下，逐渐成为航司不得不甩掉的负担。

而中国航司不仅无需绕飞俄罗斯，且宽体机运力还有冗余，一下子在中欧航线上大放异彩。最具竞争力的莫过于价格，部分航线国内外航司机票价格差可达2000余元。

当然，打“价格战”也可以理解，洲际航班载客多、航程长，也意味着利润空间大，在国内大部分航司还处于亏损状态时，当然有动力去抢占外国航司的市场。

波兰航空发言人10月9日宣布将在今年冬季暂停华沙和北京之间的航班时提到，这一航线“销售业绩不佳”，且“与使用较短航线的航空公司相比，我们的竞争地位明显处于劣势”。

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“近路”何来？

为什么俄罗斯在中欧航线上存在感这么强？在民航业中，所谓的近路一般指的都是“大圆航线飞行”。

如果我们把地球想象成一个完美的球体，那么根据球面几何原理，连接地球上随意两点的最短距离就不会呈现出直线，而是一条弧线，再具体一点，它会是一条沿着地球表面的“大圆弧线”。所谓的“大圆”，是指任何通过地球中心的平面与地球表面相交所形成的圆圈，经线是大圆，赤道也是大圆。

理论上，球面上任意两点都可以与球心确定唯一的大圆，这个大圆也被称为“黎曼圆”。

红线部分即为最短航线

而连接两个目的地的较短一条大圆弧线就是民航界的最短航线，且飞机一般会偏向北极方向飞行，以节省燃油，缩短飞行时间，所以这条航线在常见的、贴于墙面的墨卡托投影地图上看起来就是弯曲的，这只是地图投影的局限性所造成的视觉误差而已。

具体到中国与欧洲国家间的航线，这条最短航线大多会经过俄罗斯，不过，航线规划还要考虑航路天气、有无备降点等安全因素，所以并不能太过教条主义。中欧之间的国际航线或许会面临更复杂的地缘政治动荡，空域之间的联系也会更为脆弱。航班管家数据显示，今年前九个月，中欧直航航线与2019年相比，少了54条。

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单价：8元，年价：408元

编辑｜张毅

审核｜吴新

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