终于轮到咱卡脖子了！全球仅5辆的重器，只租不卖每年净赚300亿！

综述

曾几何时，我国在技术领域被西方层层封锁，想要顺利推进工程，只能低声下气向他国大企业斥巨资租赁或购买技术，被“卡着脖子”求发展。幸而，时过境迁，如今也轮到我国卡别人脖子了！这就是我们国家自己的“变形金刚”——自行式模块运输车（SPMT）。

这一真·大国重器，被称为“航母坐骑”，可以生抗万吨航空母舰，硬抬千吨港口岸桥，全球仅有5辆。咱们只租不卖，仅靠它，每年就能净赚300亿！它到底是何方神圣，可以实现如此神奇的承重？我们又到底是如何突破的西方壁垒，获得这样的技术？

灵活又能装的“变形金刚”

如果你要把一辆轿车托运到远处，你会使用什么交通工具？你或许会想到拖车。那么，如果是20辆轿车呢？这时或许就需要车辆运输车登场了。那么，展开想象，如果是10000辆轿车呢？它们的重量能达到1.5万吨左右，这似乎已经有点超乎我们的理解了。

不过，面对如此庞大的数字，自行式模块运输车（SPMT）还真能做到平稳地将其运输至目的地！自行式模块运输车是一种高端特种车辆，是陆地上最强大的运载工具，专攻难以拆分运输的、普通货车无法承重的大型货物。

例如，城市化拆迁中我们不愿损毁的古建筑，就可以用SPMT将其整栋运输到任何地方。而通过SPMT，我们还能在几个小时内就完成立体交叉桥的更换。以前要想移动这些庞大的设施，我们只能通过铺滑道、钢绳拖拉的方式，又费时又费力，但SPMT的诞生就很好地解决了这一点。

这玩意真有那么神奇？实际上，说它是“变形金刚”，一点儿也不为过。除了极高的承载重量以外，灵活性就是它最大的特点。

自行式模块运输车通常由多个模块车组成，若要运输的东西比较细长，这些模块就可以像蜈蚣一样，一节一节地组成长条；而如果要运输的东西比较宽大，它们又能重新排解组合，成为一个平台——这就是其灵活性的来源。

运输车的单个模块由4轴线和6轴线组成，宽度在2-3米之间，而仅单个轴线就可载重48吨，可见其一个模块的载重能力就已经非常卓越。另外，每个车轴还能单独控制，实现270°，甚至是360°的运动能力，使得运输车可以自由地侧移，甚至是旋转。

更夸张的是，在所有的运输、移动，甚至是旋转的过程中，无论路况如何，SPMT都能保持平稳。这是因为其每个轮子都拥有独立的液压悬挂系统，可以根据路况自动进行高低调节，确保货物的安全。毕竟，SPMT运的都是几千上万吨的玩意儿，要是发生了侧翻，危险性可就大了！

不仅要攻克，还要创新！

看了自行式模块运输车的基本能力介绍，想必大家都能理解为啥这一技术以前被西方国家牢牢抱在怀里了。20世纪70年代，这一技术首次在世界亮相，80年代初，荷兰重型运输公司Mammoet又对原型做了改进，使得SPMT基本成了我们现在看到的样子。

此后，这一技术就一直主要由少数几个欧洲国家掌握，特别是机械大国德国的一些公司，例如Goldhofer和TII集团。

长期以来，我国在这一领域完全依赖于进口。德国作为该技术的领先国家，对核心技术严格保密，仅向我们提供租赁服务。这样的技术封锁在世界上屡见不鲜，原因也很简单，别人只能租我特有的技术产品，那我不就可以坐享其成，就地抬价，赚大钱了么？

为了满足我国工程建设快速发展的需要，我们只得向德国人租借SPMT，可实在太过憋屈。世界上等着租SPMT的国家不少，我们不得不排队等待，还要忍受德国人站在技术制高点的无端轻蔑与指责——与其花大价钱找不痛快，还不如自主研发！

于是，我国下定决心，一定要突破这一技术难关。而这一重任，就被委派到了中国航天科工集团旗下的万山特种车辆有限公司之上。

2007年，万山公司开始研发SPMT。在国家的大力支持以及企业的不懈努力之下，我国在极短的时间内就攻克了SPMT的技术难关。仅两年后的2009年，万山公司就成功研发出了第一代产品。直到今天，我国的SPMT已经完成了两次迭代，第三代产品已经开始投入使用。

不仅如此，我们还在自己的SPMT上增加了不少创新技术，例如机械自动化、液压升降系统等，而最为瞩目的一个，就是北斗卫星导航定位系统的加入。这使得我国自己的SPMT可以自动规划最佳行驶路线，又能节省一大笔运输成本，可以说还甩了曾经看不起我们的国家几条街。

SPMT到底有多关键？

2016年，欧洲相关协会发布了世界第一个SPMT的最佳实践指南，以帮助会员国解决SPMT的使用问题。他们之所以这么积极，就是因为SPMT的存在实在太过关键，它可以极大地提高运输效率，节省巨量成本。

例如，一些造船公司使用SPMT来专门代替传统起重机承担运输船舶的工作，节省的成本高达数百万美元。

SPMT的使用已经在世界重型运输领域突破了多项记录，德国TII集团就曾使用SPMT运输了一个重达15000顿的石油平台，运输过程误差仅2毫米，创造了SPMT单次最重的陆地运输记录。

我国的航天科工集团则在2015年利用SPMT成功运输了重达5000吨的海警船，刷新了亚洲记录；2020年，广州南沙二期码头依靠SPMT完成了4台岸桥的整体搬迁运输，总运载量达到了9000吨。

2023年，湖南首次利用SPMT技术完成了桥梁整体的移动拆除；2024年，中远海运物流供应链引进了SPMT技术，实现了装备的再升级。

根据统计数据，我国通过SPMT技术的租赁服务，每年能够获得大约300亿元人民币的净利润。这个数字再加上工程中节省的成本价，可以说SPMT是真正创造巨量价值的“无价之宝”。

结语

我国对于SPMT技术的突破，打破了西方国家对我们的技术壁垒，从此运重物，再也不求人。这不仅为我国带来了巨大的经济效益，更是展示了中国在高端装备制造领域的实力。

现在，轮到我国卡脖子了！通过只租不卖的方式，我们不仅保护了自己的核心技术，同时也在国际市场上建立了稳定的收入来源——放眼世界，我们已是一条腾飞的巨龙，可上九天揽月！

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