青海
豪爵全新 125 踏板车 ADX125 一经发布，便引发摩圈广泛关注，各大头版头条尽是其身影，足见小踏板市场之庞大，该车魅力之斐然。
然而，这款车是否值得选择，争议颇大。今天，咱们就秉持客观态度，从用户角度聊聊这个话题，并对一些疑点进行解析。
首先，若你只盯着价格，豪爵 ADX125 或许并非首选，毕竟市面上比它便宜的 125 小踏板不在少数。
但买车不能仅看价格，不然刚需用户早就人手一辆豪爵 VF125 了，其售价 5880 元，品质与实用性俱佳。所以，价格绝非选车唯一标准。
回想当年，豪爵 AFR125S上市之初，也有不少人吐槽价格，可事实是，这款车至今销量在同级别中依然可观。许多摩友放弃竞品而选择它，再次验证了真正的潜在用户不只关心价格，而更注重产品力。
那么，何为产品力？百科解释为产品对消费者的吸引力，主要包括外观、品质、性能等多种因素，说白了就是商品的综合实力。
豪爵 ADX125 的外观，八成以上摩友都喜欢，这还是在未见实车的情况下给出的高认可度。
它的实用性也不言而喻，虽为125小踏板但基本已经具备150的体感，装载承载能力和空间非常出众。
豪爵的品质乃国产天花板，厚道用料、科学严格的制造水准以及超长使用周期的设计理念，使得 ADX125 的品质无需担忧，定能呈现豪爵应有的水平。
至于性能，值得好好探讨。官方称这款发动机是升级后的 ESS，可有些吃瓜群众看到动力数值后并不买账，认为升级后的动力总成应在数值上有明显表现，为何最大功率和扭矩都没变？
其实，只要仔细留意，就会发现 ADX125 发动机的数据是有变化的，它压缩比从原来的 9.3:1 提升至 10.2:1。压缩比提升，动力势必增强，故而有“动力反向虚标，性能超越 7KW”之说。
至于这款发动机为何未融入水冷系统？其实并非技术难题，而是以其当前的强制风冷系统，足以保证后期使用过程中的散热需求，即便跑长途也没问题。
我个人认为摩托车发动机采用何种散热形式，还要看压缩比，与排量无直接关系。一般来说只要是低压缩比车型，就没必要额外的散热系统。ADX125 虽压缩比有所提升，但仍在低压缩比范畴内。
比如本田 CB1100，排量虽大，压缩比却只有 9.5:1，仅象征性地给予一个油冷散热器，因为完全没必要融入水冷系统，当前散热形式足矣。不信还可以看看哈雷肥仔，它1868cc的排量也只是单纯的风冷散热（压缩比10.5:1），诸如此类的例子有很多。
与 ADX125 同等排量的 LEAD125 之所以采用水冷系统，是因为其压缩比达到了 11.5:1，这在摩托车发动机中已属偏高，若无水冷加持，应该无法保证自身热量散发。
早期的佳御 110，压缩比也达 11:1。而合资本田发布的 ESP全新风冷引擎，压缩比为10:1，它未用水冷系统也是同理。所以，别只看有什么，要明白有些东西为何缺席。另外ADX125依然适合吃粗粮，并非网传的95号。
至于自动启停，USR125就有一个启停版，感兴趣的小伙伴可以去了解一下。它并不是什么高不可攀的技术，更多是需不需要的问题？
再来说说配置。前期文章中所说的配置“天花板”，并非针对数量，因为单论数量，“卷王”才是这个级别的王者。
但豪爵ADX125的博世 ABS 和日立 TCS 堪称同级天花板，这毫无争议。不必纠结是鼓刹还是碟刹，只要后轮在特定情况下有牵引力控制，就能达到防护效果，这是好钢用在刀刃上的有效证明。当然，若成本允许，豪爵定会满足你的需求，但显然这款车做不到，它的制造成本已经很高了。
综上所述，只要客观分析理性对比，不被单一价格影响，豪爵 ADX125 就是值得选择的。力挺这款车的小伙伴，正是看到了它的这种产品力不至于所托非人，才会义无反顾。
最后唠叨两句，目前 125 踏板车分三个梯队，豪爵 ADX125 当属第一梯队，这是由其产品力决定的。有些车型比它便宜，主要是因为存在代差，不能因都叫牛肉面，就认为营养和口感都一样。
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