上海
10月17日，宝马集团在2024年世界智能网联汽车大会上宣布，2025年将量产搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。
《车路云一体化智能网联汽车发展白皮书》指出，车路云一体化智能网联汽车包括车辆及其他交通参与者、智能化路侧基础设施、云控平台、通信网络以及安全体系等相关支撑平台主体。以统一的架构和标准体系为支撑，将车路云各个组成部分以安全、高效和可靠的方式有机联系在一起，支持车路云一体化相关功能的实现。通俗来说，“车路云一体化”需要将智能车上搭载的感知单元（传感器）、计算单元（芯片等）、通讯单元在路上也装一遍，这一整套的硬件方案可以被称作数字道路基站，通过密集地铺设数字道路基站，采集到的数据可以形成一条1：1数字孪生的虚拟道路。上述这些数据可以通过云、通讯等行业的协同，传输到智能网联汽车，以供其使用，最终实现“聪明的车+智慧的路+强大的云”，加速智能网联汽车落地应用。
“车路云一体化”在中国的发展正在提速。今年7月初，工信部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市。中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁公开表示，截至2024年5月底，全国共建设了17个国家级测试示范区，7个车联网先导区，16个双智试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。包括建设、车路协同的设施超过8000多台，在前期测试示范工作的推动下，无论是高等级自动驾驶还是“车路云一体化”，已经从小范围测试验证转入了技术快速演进，甚至是迈向规模化应用的关键时期。
宝马方面认为，未来出行不是单独的智能个体，而将依托全方位互联的智能交通网络，提升整体出行效率和安全性。宝马即将在量产车上搭载的V2X技术，能够让车端、路端、云端互联互通，进行实时数据交换及信息通信，提升不同终端在智慧城市网络中的协同作用，为实现未来智慧交通的目标提供坚实支撑。对于消费者而言，目前V2X可实现的应用场景能提供丰富的主动安全信息，通过实时预警潜在碰撞危险，帮助降低交通事故的概率。目前，宝马正从测试车、信息分享、参与政策法规标准制定等几个方面加强与沈阳市的合作，共同推进沈阳车路云一体化的城市建设。
蘑菇车联创始人兼CEO朱磊认为，车路云网络当前应用在交通领域，主要解决三方面问题：全局安全、全局效率、全局博弈决策。安全问题包括信息全面性和处理及时性两个方面，绝大多数的交通事故也是由此导致。而车路云网络具备与车辆的交互、调度、信息共享能力，可以规避掉由于信息缺失、处理不及时带来的安全问题。这体现在，一方面，车路云网络可以提供交通环境的全量实时信息，不受气象、遮挡物影响。另一方面，路侧基站可以及时发现事故，并通过车路云网络，将信息传递到每台车上。“效率本身就是一个系统级概念，本质上是由于缺乏有效的全局调度导致的，主要通过车路云网络从系统层面进行解决。针对群体博弈，车路云网络还将解决智能体设备在爆发式增长的情况下引发的博弈困境。”朱磊表示。
不过，在商业模式上，不少业内人士指出，尽管车路云愿景极佳，但目前车路云一体化项目的盈利模式尚不清晰，如何形成可持续的盈利模式，实现项目的长期运营和发展，是行业需要深入探索的问题。有业内人士告诉记者，“车路云一体化”可能走向的商业模式是向车企提供数据服务，进而让诸如“蔚小理”、小米、比亚迪等B端的企业来为数据买单，当然，这些车企可能最终又会将处理后的数据和服务卖给C端消费者，类似特斯拉FSD的订阅服务一样。但是上述商业模式能形成闭环的前提是，采集的数据可用且好用，这也是整个行业需要共同努力的方向。
此外，国信证券研报显示，构建“车路云一体化”是我国重要战略，政策密集发布，产业生态正在逐步建立。但是，“车路云一体化”也面临系统架构不完善、协同机制不明确、商业模式不清晰等问题。
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