商用车加“智”，远程信息处理系统中外PK谁更胜一筹

近年来，全球范围内，智能化的“风”刮到了商用车领域，颇有风生水起之势。

作为实现商用车智能化功能的关键技术之一，远程信息处理技术也逐渐“上车”，成为卡友了解车辆情况及车队管理的重要手段。

2024年9月25日，全球动力和技术领导者康明斯宣布与博世、KPIT合作推出一个用于商用车远程信息处理的新开源项目——Eclipse CANought。

此举表明，传统卡车产业链企业正在尝试智能化转型。而这一现象广泛出现在全球卡车行业范围内。本文以远程信息处理系统这一领域切入，看一下国内外企业目前的布局。

智能化加持，重新定义商用车运输格局

试想一下，如果知道某个发动机部件很可能在接下来的一千英里内出现故障，卡友或车队经理是不是就可以提前安排维护保养？

如此一来，不管是卡车用户还是车队管理，都可以对运营车辆进行主动维护，而不是在运输途中发生故障再处理，最大限度地减少运营突然中断，保障运营效率。

这就是远程信息处理系统的“功劳”。它与车载计算机、传感器、摄像头等设备相结合，来感知周围环境、收集数据，并通过通信网络将数据传输到远程服务器进行处理和分析，处理后的数据再被发送回车辆，用于优化驾驶体验、提高驾驶安全性。

远程信息处理系统可以实时监测商用车的各种关键性能参数，发动机运行状态、油耗情况、电池电量等。如监测卡车重要部件的磨损情况，刹车经常会在不知不觉中磨损。

或者可以通过密切监测刹车模式和刹车片厚度，远程信息处理系统可在刹车片成为安全隐患之前发出更换信号，帮助车主或车队管理者及时了解车辆性能状况，提前发现问题并进行相关的维护。

如此一来，便可延长车辆使用寿命，提高车辆可靠性和稳定性。这也是汽车智能化在性能优化方面的重要体现。

同时，远程信息处理系统还可以实时确定车辆的位置，并通过卫星定位技术将位置信息传输到监控平台。当车辆被盗或发生意外情况时，可以迅速确定车辆的位置，为救援和找回车辆提供关键线索。

最为关键的是，远程信息处理系统能够收集大量的车辆运行数据，包括行驶里程、油耗、速度等。这些数据可以为司机提供个性化的驾驶建议，帮助他们优化驾驶习惯，降低油耗和运营成本。还可以帮助车队管理者优化运输路线、安排车辆维护计划等，提高整体运营效率。

也就是说，远程信息处理系统正在重新定义商业卡车运输的格局，将车辆的基本信息以及道路上的行驶情况转化为有价值的数据流，从而将驾车及车队管理从物流挑战转变为精细化运营。

同台竞技，国内外远程信息处理系统大PK

不得不承认，在汽车技术的很多方面，我国并没有先发优势。商用车远程系统也是如此。

早在上世纪（参数丨图片）90年代，美国Trimble公司就推出了Vtracko系统。这是一种车辆远程监控和管理平台，具备实时定位和路径导航等功能。

1994年，美国Navsys公司开发了一种将GPS与蜂窝通信结合在一起的系统。该系统结合了GPS定位和蜂窝通信技术，能够提供更精确的车辆位置信息和远程管理功能。

欧洲在2000年左右也启动了FleetNet.2项目，致力于实现车辆间的通信和信息共享，为远程信息处理系统的发展奠定了基础。

还包括通用汽车的OnStar系统和福特的RESCU系统，这些都被认为是汽车远程信息处理系统，具备导航、紧急救援、车辆状态监测等多种功能。其余的一些应用比较广泛的远程信息处理系统还有以下几个：

我国的商用车远程信息处理系统是近些年才慢慢发展起来的。虽说起步晚，但我们的速度却很快。尤其叠加5G、物联网、大数据等技术，国内商用车远程信息处理系统正逐步向智能化方向发展，为车队提供更加精准、高效的管理手段。

目前，国内各大车企纷纷推出了商用车远程信息处理系统，具体情况如下：

中国重汽“智能通”车队管理系统及新一代AI智控平台。

其中，“智能通”车队管理系统支持车辆定位、车队管理者在电脑上实时查看车辆位置及运行参数，支持历史轨迹回放并能控制驾驶时间。它还可以通过网络平台实现智能配货，为车辆提供配货信息。车辆故障也能实时发回平台，便于车队管理者掌握车辆健康状况。系统适用于危化品运输车、油罐车、城市渣土运输车等高端物流车辆。

中国重汽新一代AI智控平台是2024年年初发布的，采用全新升级域集中式架构，应用高速率、大带宽车载网络，结合集团自主的一体化匹配动力链，以动力总成一体化控制，实现车辆从电子化控制向智能化控制的蜕变。

该平台支持L2+级智能驾驶，还支持车队智能管理功能，通过车联网技术实现对车辆的远程监控和管理。

一汽解放 “解放行” 车联网系统，可以车辆监控与管理，收集车辆的各种行驶数据，如速度、里程、油耗等，并进行详细的记录和分析，还可以对司机的驾驶行为进行监测和分析，包括急加速、急减速、超速行驶等情况。

该系统还集合了货源信息与物流服务、保养提醒与服务预约、社交与互动功能等，为车队及卡友提供全方位的服务。

陕汽天行健车联网服务系统，通过CAN总线、发动机ECU和车身传感器等广泛采集车辆运行数据，并结合发动机智能控制技术实现车辆运营全过程透明管理。它集成了智能化、电子化、信息化等领先科技，涵盖智能配货、重型载货车专用导航、车友互联、车队精细化管理等功能。

福田戴姆勒“iFOTON”超级车队管理系统及福田智科超联车队管理系统。

“iFOTON”超级车队管理系统融合了CAN总线、北斗/GPS卫星定位、无线远程通讯等技术，供了车辆监控、油耗管理、驾驶员行为分析等一系列功能。

福田智科超联车队管理系统不仅为车主提供车辆周边路况感知，驾驶状态感知，帮助物流公司车队更高效、更安全的运营，还能提供统计分析等主动安全服务，最大程度的降低交通事故的发生率。

东风柳汽“乘龙V+”车联网服务系统，基于移动互联技术、云平台和大数据分析，实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化，提供了车辆监控、油耗管理、驾驶行为分析等功能。

DeepWay深向车联网系统可实时监测车辆的位置和状态，对司机的行驶轨迹进行记录和监控，还可以进行整车队的监控，对车辆的电耗数据进行分析，为司机提供电耗改善的培训，并且能对车辆故障进行判断和整车的保养预识别。

南斗六星商用车整车实物 TSP（车联网）监管系统可对商用车进行全面的监管，包括车辆的实时位置、运行状态等信息的监控和管理，帮助企业实现对车辆的高效管理和调度。

南斗六星系统集成有限公司是东风汽车集团有限公司控股的国家高新技术企业，商用车整车实物 TSP（车联网）监管系统已广泛应用于东风集团内外部市场。

三一重卡“智能车队管理系统”是一个涵盖了“车、货、人”的管理平台，可以实现全方位监控、全过程调度、全周期结算、全时段检修、全数据分析等功能，让车队从粗放式管理走向智能化管理转型。

上汽红岩“杰时达”GEN-Star车联网系统，于2015年发布，拥有车辆管理、油耗/里程统计、驾驶员行为分析等多项功能，帮助企业划分不同车队进行有效管理。

不难看出，目前企业研发的远程信息处理系统除了车辆信息和路况信息外，已经把货源等物流信息以及部分售后服务信息加入其中，真正地做到了人、车、货都全面掌控。

自然了，叠加商用车智能化浪潮，远程信息处系统的精准度和可靠性将进一步提升。商用车远程信息处理系统的应用领域将进一步拓展，为更多行业提供智能化管理解决方案。