图文省流版《理想L6为什么卖得这么好》

测试车型: 理想L6 Max

选配21寸轮圈和倍耐力P0轮胎

目前L6已成为理想品牌的主销车型，而购买L6的人群却是那些“沉默的大多数”，虽然求测的呼声不高，但咱们这次也来看看L6这款车型真正的表现如何。

测试前的大背景

理想品牌是深耕用户需求和产品的代表，更新优化速度非常快，所以即便是测同一款车，更新迭代前后也有很大不同，所以本次测试结果仅代表本时间节点和本配置的理想L6车型。

车型定位

在理想L6-9四款车型中，主要分为两类方向，豪华路线的L9和L7，空间大配置高。而L8和L6偏重比较务实的家用需求。那今天咱们就以一个比较朴实的家用场景需求来进行评价理想L6。

性能测试（气温20°C）

加速：0-100km/h 5.3s (电池soc80%)

刹车：100km/h-0 35.2m

操控：不同于上游的L7、8、9车型更偏向于家用的操控表现，L6在操控层面带来了很大惊喜，锐思赛道圈速1:04.0，是目前测试过的所有电驱动SUV操控表现最好的那一档。

由于电驱动四驱平台前后桥动力解耦，所以就非常考验车辆标定水平高低，之前测试过标定不好的电四驱系统在赛道中帮倒忙的占比超过50%(已负责)。而在L6上，电四驱系统能够极好的执行驾驶者意图，再加上平衡的底盘操控基础和取向，使得驾者可以特别悠闲的在赛道中刷出一个漂亮的成绩。

L6对于操控极限的宽容度非常高，特别适合热爱驾驶又想满足家用的用户购买(已负责)。理想品牌之前几乎从未对车辆过操控性表现进行传播，所以这里也要给一直默默无闻工作的底盘工程师们一个大赞。

日常驾驶感受

L6是到目前为止测试过的，少数很难找到缺点的一台车。在20多万价位上，L6各方面都非常的均衡并且优秀。

分享一个造车理念

一个优秀的造车企业不应当仅仅一味的堆料堆配置，只看配置只追求供应商，只买贵的但又发挥不出这些硬件真正的水平。而是应该在有限的材料成本之内，通过好的研发技术去逼近这些硬件的性能极限，同时不断听取用户声音去迭代升级，这才是当今最好的车企应该做到的。

98分，不论加速减速，都是响应快且平顺，仅有运动模式加速略显突兀，而所有模式下在减速时机械刹车和CRBS衔接非常好，一改以往理想车型在刹车时的扎头感。(已负责)

操稳维度

总体优秀，L6仅有螺旋弹簧版，有两个魔毯维度和三个舒适度维度的调节，但目前没有找到一种可以极致兼顾舒适性和操控的组合。

底盘双运动模式操控好，但日常过减速带前桥有余震，后桥有颤动。如果放舒适模式，过减速带时前前后桥一气呵成，是也不震了也不颤了，但在日常变线时回摆会变得明显，总体感受比空气弹簧版本的L7稍差一点点。这就是在L6整体均衡的大背景下一点点的瑕疵。

转向手感

极好，三个转向模式都很不错，日常推荐“轻，中”两个模式，低速轻盈高速沉稳。

隔音静谧性

风噪，路噪，环境音隔绝，增程器本身运转噪音，动力总成电机的噪音处理都特别好，唯独在经过路面的一些金属接缝时的高频音，会有一点点明显

智能驾驶

高配车型相比于上次的测试，又有了一个长足的进步，在大范围路况较好的路段处理可以比较完善且智能。在一些比较极端的情况，仍然需要注意及时接管。可以再等等继续优化后的实际表现。

能耗表现（气温22°C）

油耗表现和过去理想上游车型差别不大，而且仍需使用95号汽油。

城市油耗 6.3L/100km

高速油耗 8.9L/100km

城市电耗 16.0kWh/100km 纯电优先续航186km (100%-13%)，强制纯电续航212km(100%-1%)

电耗较低，纯电续航里程较长，可满足上班族规律通勤+周末集中伴随式充电的需求。

静态表现

L6的内饰是理想品牌一贯的风格，和上游车型一样的咱们就直接略过，车机界面也在一直优化，如感到哪里不满意，可以直接给理想提意见。

后排空间是理想L系列最小的车型，但仍可以同时满足舒适和宽敞的需求，前排后排加后备箱的空间都可以完全满足家用。

总结

理想L6就是一台总体优秀和均衡的车，在这个价位上产品力非常能打。

特别指出三点值得明确表扬:

1.刹车脚感优化明显

2.令人惊艳的操控性

3.智驾系统的快速进化和迭代

总之，如果大家在这个价位想要买车的话，推荐带着家人们去试试。

最后的一点补充

理想L6虽然作为增程车可油可电，基于本车较长的纯电续航里程，目前是可以满足“一周充一次，一次够一周”日常仅用电的规律出行，而远途出行再用油的这种使用需求的。