高德顺风车卷土重来

经过两个多月的试运营，高德顺风车业务正式上线，且在12月9日之前对车主免信息服务费。10月14日，高德顺风车业务在全国范围上线，靠地图服务起家的高德，2018年就曾尝试顺风车业务，同年出于安全考虑下线。六年过去，高德以聚合模式在网约车市场拿下一席之地，但对顺风车业务念念不忘。有人认为顺风车业务比网约车更容易盈利，可作为高德流量变现的补充，另有观点指出，2018年顺风车业务上线时曾强调，坚持不以盈利为目的，其实盈利和补充业务拼图并不冲突。

全国上线

2018年8月27日，高德相关负责人告诉北京商报记者，"出于安全考虑，高德地图已暂时下线顺风车业务"。这一"暂时"就是六年。

2024年10月14日，高德顺风车业务在全国范围内上线。即日起，用户在高德地图App上的"打车"服务中选择"顺风车"，即可在页面中设置起终点，并填写拼座/独享、出发时间、人数等信息，呼叫顺路车辆。通过上传相关资质资料，高德用户也可注册成为一名顺风车主。

"10月14日—12月9日，免信息服务费"，高德向车主表情态度，对于乘客，也推出了相应的营销活动。

北京商报记者了解到，2024年8月26日—2025年8月1日，用户邀请好友成为顺风车新用户，被邀请者在规定时间内完成大于10公里的首次订单，邀请人可获得10元奖励。2024年8月26日—2025年8月1日，用户邀请好友成为顺风车车主，被邀请者在规定时间内完成大于15公里的首单，邀请人可获得30元奖励。对于未来针对车主如何收取信息服务费，高德相关人士未给出官方回应。

本次上线前，高德顺风车进行了为期两个多月的试运营。根据用户反馈，顺风车服务尤其受到珠江三角洲、长江三角洲地区用户的欢迎。

和2018年高德尝试顺风车业务时相比，这次高德推进得更快。当年3月27日，高德在成都和武汉上线顺风车业务，并在上线之初在上海、广州、深圳、杭州等城市开启车主招募，不过8月下旬业务下线时，仍只在成都和武汉两地运营。

三个新老对手

当下的顺风车市场，也不同于六年前，滴滴和嘀嗒两个守擂者还在，高德的同行多了一家2019年入局的哈啰。

弗若斯特沙利文报告数据显示，按交易总额计，2023年中国顺风车行业市场规模271亿元，预计该数字在2024年将达到371亿元，在2028年涨至1039亿元。2018—2023年市场交易总额的复合增长率3.1%，预计2024—2028年复合增长率将增到29.4%。

瑞达恒研究院经理王清霖告诉北京商报记者，"顺风车业务是轻资产经营模式，业务平台无需承担车队的运营费用，更容易开展相关业务。高德有天然的用户基础，能协助高德快速开展同类业务"。

有用户规模，前期运营聚合式网约车业务，已让用户形成一定的出行使用惯性，但这不代表高德切入顺风车市场就毫无难度。

按照弗若斯特沙利文报告，以2023年顺风车搭乘次数计，前三名哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额共计96.1%，上述三家的市场份额分别是47.9%、31%、17.2%。以2023年交易总额计，前三名的市场份额合计93.1%，哈啰、嘀嗒、滴滴的市场份额分别是44%、31.8%、17.3%。

高德刚刚进入顺风车市场，尚无相关业务数据进行横向对比，同时间、起终点一致的订单价格或许可作为一个对比窗口。

10月14日20时左右，北京商报记者同时在哈啰、嘀嗒、滴滴、高德发布起终点相同的订单，各家都提供拼座和独享两种选择，且均是一口价，价位区间在24—32.7元。以市场排名第一的哈啰顺风车为例，从北京"水立方"到前门大街1人拼座25.8元、独享29.3元，高德顺风车的价格分别是24.73元、28.69元。

做补充还是为盈利

"影响移动出行业务的主要因素一是费用，二是车多（对乘客而言）/乘客多（对司机而言）。"易观分析高级分析师王珂向北京商报记者表示，"高德月活庞大，车多乘客多这个因素基本可以满足，如果在进入市场初期，高德选择低佣金的策略，分一杯羹的难度不大。"

具体到各出行业务，顺风车与网约车模式的差别不光体现在平台的运营深入程度。

弗若斯特沙利文报告显示，针对顺风车业务，平台平均每笔订单收取的服务费率9.8%，网约车业务平均收取27.1%，顺风车订单的司机佣金率89.5%，网约车订单司机佣金率70.3%。平台花在每笔顺风车和网约车订单上的司机奖励，分别占交易额的1.2%和8%，花在乘客奖励及营销费用上的部分，分别占交易额的0.8%和8.7%。

在王清霖看来，"顺风车业务是各家出行企业为数不多容易实现盈利的业务。我认为顺风车的盈利能力及其对相关用户的持续吸引力，会是高德比较关注的"。王珂也提到了盈利，"顺风车盈利可能会相对容易，在我看来高德布局顺风车一是为了盈利考虑，二是可能还是想通过新业务，加深高德的用户心智"。

其实，业务补充与盈利并不冲突，将一站式出行平台作为目标的企业，都在基于出行业务做横向纵向的加法，更何况顺风车业务本就是移动出行相对成熟的一个板块，未来这样的加法还会继续。

北京商报记者魏蔚