续航越长越省电的岚图知音，让20多万的插混SUV尴尬了？

因为续航焦虑，所以不买纯电动车？这或许是现实版正在上演的“买椟还珠”。岚图知音的出现或许会扭转20万元级别，插混与增程式SUV的销售格局。毕竟，岚图知音有着顶配也比特斯拉Model Y（参数丨图片）入门还便宜1.3万元的定价，以及超过900km的纯电续航（CLTC工况）。无论是续航焦虑还是驾乘体验，岚图知音似乎已经不满足横向对比纯电动车，而是要直接叫板同价位的插混和增程式SUV。

超900km续航，靠的是电耗低

岚图知音超900km的最大续航，乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动市场，也掀起过一阵“千里续航”浪潮。但由此而来，庞大的电池与过重的车身，反倒拉低了整车的效率。但在岚图知音身上，续航最长的版本，反而是能耗最低的那个。排除非800V车型，续航901km（CLTC工况）的超长续航版本，百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版，电耗为13.8kWh/100km。且两个版本在电池容量上，相差了30kWh。

之所以有如此效果，其中一个原因，是岚图知音的超长续航版本，采用的三元锂电池，而长续航超充版为磷酸铁锂电池。所以在整车重量上，续航更长的车型反而略轻一些。但反过来，在只有109kWh电池容量的基础上，岚图知音已经可以突破900km续航。这个能耗表现大概是什么水平呢？

参考一向以省电著称的特斯拉，Model Y能耗最低的后驱版，百公里耗电量约在12.7kWh左右（备注，最新款Model Y并没有公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同配置车型成绩，新款在电池容量不变的情况下，续航增长了9km，这里我们暂时取已知数据进行推算）。对比下来，岚图知音的电耗值要高出约7%，但车身重量要多出约10%。两者叠加，以推重数据来看，岚图知音的电耗会更低一些。而如果对比也是采用磷酸铁锂电芯的长续航超充版，岚图知音的单位重量能耗还要更低。

所以简单来说，在有800V的情况下，岚图知音的电驱效率已经相当突出。而如此等量级的高电压，是小电池（相对而言）的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性携带109kWh的大电池，单次续航的通勤能力，即便考虑各种路况、天气等因素，也基本能够看齐同级别纯燃油车的满油表现。

不过值得一提的是，两款满足800V技术的岚图知音，在克服续航焦虑的问题上，有着明显的差异化。最具有冲击力的901km续航版本，其充电速度相对保守，大约只能提供2C左右的充电倍率。充电速度最快的，反而是使用磷酸铁锂电池的长续航超充版，其充电倍率可以满足5C级别。

考虑到两款电池的电芯都是来自宁德时代，其实我们已经可以比较清晰地发现，它们在特性上也非常接近神行电池与麒麟电池。在磷酸铁锂正极基础上，满足高倍率充放电需求的神行电池已经无须赘述了。由于有了高倍率充电，以及磷酸铁锂电池的重量问题，这块电池的容量自然不能野蛮生长。

至于三元锂电池方面，其实宁德时代麒麟电池本身，也具备多种性格的产品选项。仅以长续航而言，140kWh容量版本，便是此前众多厂家怼千里续航车型时的选择。但如此容量，使得两块电池封包不能直接进行串联，于是电压平台也就被锁死在了400V级别。真正贴近岚图知音这款三元锂电池的，是小米SU7的那块101kWh麒麟电池。后者可以满足800V平台，且各方面性能较为均衡。具体在充电倍率上，则是超过3C的表现。由此我们可以发现，岚图知音超长续航版本，更多照顾到了电芯容量和电压平台，在充电倍率上则是选择更为稳妥的策略。

无续航焦虑不难，问题是怎么便宜

总结下来，就是在高压平台，以及磷酸铁锂电池突破高倍率快充的基础上，纯电动车想要克服续航焦虑已经不是难题。甚至，磷酸铁锂的加入，已经可以把快充的成本打下来。这点客观上已经开始帮助电池容量相对更小的增程式车型，在快充效率上，提供了看齐纯电动的可能性。但想要在单次续航的能力，与充电速度之间进行自由切换与调和，三元锂电池仍然是必不可少的。那么，岚图知音是怎么把三元锂电池的901km续航版本，价格也能控制在23.69万元的水平？

既然要用三元锂电池，再加上眼下的供应体系，想在电池成本上做文章已经很难。剩下可以控制成本的方面，就是车辆本身。是的，对岚图知音而言，营造出眼下这种，既有性价比 ，又能兼顾克服续航里程的状态，很大程度得益于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再简单一点来说，岚图的模块化降成本方案，最多也就是覆盖到B级车领域。或为全车系最小尺寸SUV的岚图知音，吃到了家族更大车型的开发红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA，从诉求来看，将其与燃油车时代的平台制造划等号也不是不可以。不过前面也提到了，这套架构本身最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图知音，其实已经事实上基本踩线了。优势当然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分，都可以做到参考自家大哥，从而摊低成本。所以我们可以在岚图知音身上发现，其后悬架仍然得采用标准五连杆结构。且岚图的电机特性，无论在纯电、插混还是增程等产品上，都有较强的同质性。

但车辆的特性毕竟是不同的，比如这款尺寸更小的岚图知音，很显然就会需要在满足年轻家庭实用需求的同时，赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构，与燃油车逻辑不同的地方，就在于这类个性问题，更多被交给了软件。所以即便是最低配版本，岚图知音也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得配置双目式前置摄像头，这也是为预瞄功能做准备。两者结合之下，再加上电控系统的逻辑在自己手中，整车的动力性能、底盘风格，也就都在控制范围内。

写在最后：某种意义上来说，续航焦虑其实是个“伪命题”。因为在现有技术条件下，再多焦虑也比不过“力大砖飞”。但在市场逻辑下，技术的前提始终是成本可控。做低电耗，使其不用再一味靠超大容量电池，以及通过批量化硬件成本，再差异化软件需求的逻辑，就是岚图知音在20万元价位，卷插混与增程式的技术方案。