北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，最近有报道说空客公司派人考察印度，准备在印度设厂，组装生产飞机——就像当初在天津那样。
图：空客公司天津工厂 摄：拉上窗帘
作者核查发现确有此事，但考察印度的不是空客公司，而是“法国航空工业协会（French Aerospace Industries Association），其中包括空客公司的领导。不过到目前为止，各种报道都还没有确认它真的会在印度设厂，应该还在评估阶段，还需要大量讨论。
从市场供应来看，空客公司若真的在印度设厂，也不意外。其中最强有力的支撑，是印度两大航空巨头都在大量订购空客飞机。其中靛蓝航空订购了500架，印度航空订购了335架，这种“大手笔”远远超过了我国十几年前的派头。而且这两家航空公司的发展势头特别好，未来可能还会每次三五百架地订购——需求量这么大，在本地设厂可以大大地降低成本。
空客在印度设厂还有一个优势，就是印度的地理位置很好。大家都知道这两天大白鲸来天津送货，据称就是由于胡塞武装骚扰红海，海运周期变长导致的。但大白鲸飞印度不需要经过俄罗斯，海运也比天津近得多。以印度为中心向东南亚和中东的客户交付，也远比从天津方便。
图：从印度向东南亚交付更方便 摄：拉上窗帘
空客公司现在积压了8500多架飞机订单，扩大产能迫在眉睫。由于波音公司遇到了一系列问题，生产停滞，罢工持续，这对于空客来讲是百年不遇的好机会。所以法国航空工业协会在这个时候考察印度，应该是很有想法的。况且印度工人便宜，英语水平更高，更适合国际化管理。现在很多公司已经与印度合作造飞机，都享受到了“红利”。
空客扩大产能也是全世界航空公司们的期盼，由于迟迟拿不到飞机，已经损失了太多利润。而如果能加快飞机交付进度，机票价格会下跌，对普通消费者也将有利。
在印度设厂比较糟糕的问题可能是印度的供应链。飞机制造不是烤红薯，它需要大量的上游产业和制程供应商。甚至供电和供气等环节，都会影响整个生产。所以空客公司需要在印度将这些条件搞齐备，然后将各部件运来，才能成功组装飞机。
总体来说，空客在印度设厂是很有必要的。印度更重视经济规律，股市表现很好，疫情期间没有搞封闭。它的基础条件较差，但是有发展前途。早一天上马，早一天受益——然而说到空客设在我国天津的组装厂会否因此变的荒凉？这个大可不必担心，作者认为短期内是不会的！
空客天津总装厂设立于2007年，也正是我国大量订购空客飞机的时候。现在我国有了国产大飞机C919，空客订单变少了。以后随着C919产能提升，空客天津工厂可能连一架我国的订单也接不到。但是空客现在积压了那么多订单，在天津组装的飞机可以卖给菲律宾、越南、马来西亚和沙特等国，所以短期内是不可能“荒凉”的。
图：有订单就不会荒凉 摄：拉上窗帘
事实上飞友们都知道，现在天津总装厂做好的A320neo飞机，已经大量供应国外了，例如宿务航空和飞行纳斯等。只要空客在全球的订单还在持续增加，天津工厂就不会没有业务。
当然从印度向这些国家供货确实更方便一些。如果未来我国持续没有订单，而印度工厂的能力越来越强，那么天津工厂确实会失去存在的必要。
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