索马里海盗那么爱抢劫，为何就是不抢中国船？这两件事揭露了真相

自从人类开始航海事业以来，地球上就出现了海盗这种职业，比如东汉永初三年至永初五年在我国渤海地区劫掠百姓的张伯路，就是我国官方历史中第一位“海贼王”。

在欧洲大航海时代，有名有姓的海盗就更多了，比如大名鼎鼎的“黑胡子海盗”爱德华·蒂奇就让英国皇家海军付出了惨痛代价。

在全球航运界，索马里海盗绝对称得上“头号祸患”。

在索马里海盗活跃的亚丁湾，每年通航的大型船舶多达数万艘，他们不仅严重威胁民用船只的安全，甚至连乌克兰的军火船都未能幸免。

让人感到奇怪的是，无法无天的索马里海盗很少把黑手伸向中国船只，据说这和两件事有关，到底是怎么回事呢？

一、东非国家的“海盗事业”

在非洲大陆的最东端有一个叫“哈丰角”的尖角部分，它的西北方是亚丁湾，东南方是阿拉伯海。

凭借哈丰角出众的海港价值，索马里原本可以过上“东非新加坡”的好日子，可惜在三大祸根的危害下，过去三十多年里索马里一直处在海盗泛滥的阴影之下。

无政府的混乱状态。

“非洲之角”索马里历史上出现过多个封建帝国，但是自从进入21世纪以来索马里就再也没有出现过大一统国家。

1969年建国、1991年灭亡的西亚德政权，曾经从我国采购了26架歼6战机，直到今天索马里都没有还清当初拖欠的货款。

西亚德政权倒台以后，索马里经济、政治全面崩溃。

根据英国媒体《环球金融杂志》公布的数据，2023年索马里人均GDP约为644美元，是非洲地区最不发达的国家之一。

正所谓“穷生奸计”，饿到不行的索马里人竟然组织起了规模庞大的“海盗产业”。

在无政府状态的索马里，海盗产业呈现出“有钱出钱，有力出力”的奇特现象。

年富力强的索马里人心甘情愿为“海盗王”打工，而那些没力气出海闯荡的索马里人，就会用投资入股的方式分一杯羹。

美西方霸权的遗毒。

索马里海盗出没的亚丁湾海域，恰好位于“石油之海”红海的咽喉地带，非常重视“石油美元”的老美当然不愿意索马里的蛋糕落到别人手里。

1993年老布什时代的美国尝试亲自下场解决索马里问题，让五角大楼颜面扫地的“黑鹰坠落事件”，就发生在索马里首都摩加迪沙。

2003年小布什改变思路，准备用“代理人战争”为父亲挽回面子。

虽然拥有美国援助的埃塞俄比亚轻松扫平了索马里临时政府，但是美国扶持的傀儡政权不仅没有稳定索马里局势，反而还将大批美式装备通过黑市交易给了索马里海盗。

国际船东的妥协。

和那些传说中穷凶极恶的海盗不同，索马里海盗更像是一种“暴力武装公司”。

虽然他们曾在2008年创下年入1.2亿美元赎金的“业绩”，但是大多数肯花钱消灾的船东都能安然脱险。

可能很多网友不了解海运行业的风险，其实只要不发生“船毁人亡”的重大意外，大部分国际船东都可以靠海运保险挽回损失。

比如，2008年被索马里海盗劫持的乌克兰军火船“费那”号，最终靠320万美元赎金重获自由。

这些只重商业利益的国际船只，大幅助长了索马里海盗的嚣张气焰。

二、斗智斗勇的中国船员

在2008年以前，索马里海盗多次劫掠中国船只，比如2007年被索马里海盗绑架长达七个月的中国宝岛“庆丰华168”号渔船，就付出了一名中国船员遇难的惨痛代价。

策划“庆丰华168”绑架事件的海盗头目，正是臭名昭著的“索马里海军陆战队司令”。

不过在2008年“振华4号”事件之后，索马里海盗就不敢轻易对中国船只下手了。

公开资料显示，“振华4号”是上海振华集团专门用来运输大型港口设备的半潜驳船。

如果把普通货船比作厢式货车的话，那么半潜驳船就是“海上平板拖车”，这种特种船舶的船舷高度比普通货船低很多，比如“振华4号”的船舷高度不超过5米。

2008年12月17日中午，正在驾驶楼里指挥“振华4号”航行的船长彭维源，突然发现一艘载满黑人的快艇正在快速逼近“振华4号”。

彭维源当即下令全体船员撤离易攻难守的甲板，进入比主甲板高六米的驾驶楼集合避险。

三名索马里海盗没费什么工夫就登上了“振华4号”，可是等他们进入驾驶楼底下的生活舱以后却傻眼了：这艘中国货船的船员不仅没有像其他国家那样束手就擒，乖乖等着船东交赎金；他们反而锁死舱门，切断楼梯开始奋勇抵抗海盗入侵。

被激怒的7名海盗，开始用冲锋枪、火箭筒不断攻击困守在驾驶楼里的30名中国船员。

彭维源虽然没有参军服役的经验，但是从小喜欢看《三国演义》等各类战争题材影视剧的他，非常清楚最好的防守就是进攻。

彭维源利用驾驶楼平台居高临下的优势，指挥船员一边躲避索马里海盗攻击，一边瞅准时机反击。

“振华4号”和大多数中国船只一样没有配备武器装备，但是彭维源却用高压水枪和自制燃烧弹狠狠教训了嚣张的索马里海盗。

久攻不下的索马里海盗，竟然想用“诈降”的手段偷袭“振华4号”。

一名海盗头目喊话要求彭维源提供给他们几双鞋子，鞋子到手后他们就会投降撤离。

这种“关公面前耍大刀”的操作，怎么可能骗得了“振华4号”的船员呢？

彭维源并没有按照海盗的要求打开舱门交出鞋子，而是直接从驾驶楼平台把鞋子扔给了甲板上的海盗。

果然在得到鞋子以后这些索马里海盗并没有乖乖撤走，而是继续攻击直到马来西亚反海盗中心派来了一架武装直升机。

最终在攻击了大约20分钟以后，灰头土脸的索马里海盗无奈撤离了“振华4号”。

从此“武德充沛”的在中国船只，就成了索马里海盗绕着走的强大存在。

三、名扬全球的护航编队

国际社会一直有打击索马里海盗的需求，但是美国、法国、印度等利益相关方都不愿意“做雷锋”。

直到2008年12月26日中国亚丁湾护航编队正式成立，索马里海盗的祸患才得到根本性遏制。

特别需要注意的是，我国的护航行动绝不是美西方霸权的翻版。

在国际层面，我国的护航行动得到了联合国第1846号决议的支持，以及索马里临时政府的邀请；

在国内层面，各大相关部门和决策机构都通过合法程序，批准中国海军前往索马里海域执行护航任务。

到目前为止，我国已经累积派遣护航编队46批，接受中国海军护航的中国船只就像是“海上VIP”一样。

对于那些只想混口饭吃的索马里海盗来说，他们完全没必要以卵击石。

不过让索马里海盗没有想到的是，“自费护航”的中国海军竟然还承担起了国际船只护航任务。

比如，2010年遭遇索马里海盗袭击的挪威籍商船“北欧—阿波罗”号，2014年遇袭的意大利籍商船“阿拉蒂娜”号，2017年遇袭的图鲁瓦籍商船“0S35”号等，都需要感谢中国护航编队的救命之恩。

这些获救船只的所在国又不会给我们一分钱“护航费”，中国护航编队为什么要救他们呢？

维护世界和平是五常大国应尽的责任。

现在很多美西方国家都想把我国踢出国际社会，想要反制脱钩断链不能光靠外交呼吁，承担亚丁湾护航任务可以明显提高中国国际影响力。

如果连美国的船只都需要靠中国护航编队保护才能通过亚丁湾的话，那么你觉得世界上还有哪个国家敢和我们脱钩呢？

保障海运畅通可以为我国带来更大的回报。

拥有全球三分之一产能的中国制造，对全球海运成本变化非常敏感。

义务保护国际商船确实会增加中国护航编队的成本，但是如果任由索马里海盗肆虐，全球海运成本暴涨将会给中国经济发展构成更严峻的挑战。

开展护航行动还可以增强我国海军实战应对能力。

和四处挑事的美军不同，中国海军的实战机会非常宝贵，上次海军对外作战还是1988年的“中越南沙赤瓜礁海战”。

虽然索马里海盗的战斗力无法和正规军相提并论，但是打击海盗的实战效果还是比军演强得多。

结语

索马里海盗非常清楚“柿子捡软的捏”的道理，在2008年12月先后发生“振华4号反劫持”“中国亚丁湾护航编队启航”两件事之后，吓破胆的索马里海盗再也不敢拿中国商船开刀。

不仅如此，强大的中国海军还保护了多艘国际商船。

那么，你觉得我国的“武德”怎么样呢？