还是离不开中国，对华禁令不久，美国国内声音变了，拜登措不及防

据参考消息网近日报道，美国《福布斯》杂志网站日前刊登题为《拜登的对华进口禁令危害美国国家安全》的文章，作者是帕克维尤研究所主席约翰·塔姆尼。文章指出，如果拜登政府成功限制了美国与中国制造商在无人驾驶汽车生产领域的合作，那么美国实现交通模式跃升的过程将变得更昂贵、更低效，最糟糕的是，更不安全。

正如美国汽车创新联盟指出的那样，如果拜登政府用自己的决定代替汽车制造商的决定，会让后者陷入非常困难的境地，因为它们没有除中国产品以外的现成选项。

日前，美国商务部发布一份拟议规定，提议出于国家安全考虑，禁止在美国销售和进口集成了由中国或俄罗斯开发的部分特定软硬件的智能网联汽车，无论汽车是否在美国制造。

规定提到，禁令主要针对的是车辆连接系统（VCS）中的软硬件，以及支撑自动驾驶功能的自动驾驶系统（ADS）等。在美方看来，这些关键系统一旦遭受入侵，美国用户个人数据、车辆驾驶数据以及与电网等关键基础设施相关的大量敏感数据将面临被非法收集和访问的危险，道路上行使的汽车可能被远程操控。

美国此举，表面上是出于“国家安全”考虑，实际上更像是为了维护其在科技领域的霸权地位。中国在新能源汽车和智能网联技术领域发展迅速，对美国传统汽车巨头构成了挑战。美国试图通过此举，延缓中国技术发展的步伐，保护自身产业优势。

除此之外，美国希望通过此举，建立一套以美国为主导的技术标准，并拉拢欧盟等盟友加入对华科技围堵，形成对中国的集体压制。

对此，商务部新闻发言人回应，美国商务部拟限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。中方对此坚决反对。

近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又以所谓国家安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，限制在美国使用。

商务部新闻发言人表示，美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。

值得一提的是，美国商务部在宣布拟全面禁用中国联网汽车软硬件后又表示，如果拟议规定得以实施，美国汽车销量每年可能会减少多达25841辆，价格也会上涨。接受《环球时报》采访的专家表示，这反映出美国对中国企业和产品采取歧视性做法违反了市场原则，扰乱了市场秩序，最终伤害的还是美国消费者和民众。

美商务部称，若此规定实施，美国本土汽车制造商以及其他在美车企可能会因为其汽车价格相对较高，而在全球市场中竞争力下降。

美国商务部还估计，该规定可能会禁止中国或俄罗斯公司向美国销售价值15亿至23亿美元的汽车零部件。

一位高级政府官员透露，这项规定不适用于已在美国上路且安装了中国软件的汽车。美国商务部表示，软件禁令将对2027年款汽车生效，硬件禁令将对2030年款汽车生效。公众有30天的时间提出意见，之后规则才能最终确定。

美国此举并非孤立事件，而是其一贯贸易保护主义策略的延续。从2024年5月对中国电动汽车加征100%关税，到如今“汽车禁令”，美国政府不断加码对中国汽车产业的限制，其背后的动机值得深思。与其说是担心“安全风险”，不如说是害怕中国汽车产业的崛起对其本土汽车产业的冲击。试想，如果中国汽车真的存在如此巨大的安全隐患，为何在其他国家畅通无阻？为何美国不禁止其他国家的智能网联汽车？答案显而易见，这不过是美国为了保护自身汽车产业，打压竞争对手的借口。

可以预见，未来美国可能会以同样的理由，对其他领域的中国高科技产品实施封锁，这将对全球贸易秩序造成严重冲击。

面对美国的无理打压，中国企业不能坐以待毙，更不能自乱阵脚。

我们要做的，是坚定不移地走自主创新之路，加强核心技术的研发，打破美国的封锁。我们也要积极利用世贸组织等多边机制，维护自身合法权益，坚决反对美国的贸易霸凌行径。

历史已经证明，封锁只会让中国更加强大。

中国公共外交协会会长吴海龙表示，时至今日，美国错误的对华政策仍然在延续，打压中国的手段花样翻新，单边制裁的清单还在延长扩大。

吴海龙指出，当今世界已成为你中有我，我中有你的利益混合体，排除一方的利益，另一方必然受损，打压一方，另一方也不会更好。美国没有因为打压中国而再次伟大，也不能通过渲染“中国威胁”而解决其国内的问题。相反，美西方若能摒弃冷战思维，消除地缘政治竞争的执念，与各国和平共处，共同发展，世界就一定会比今天好。