郑梦九的牙山狮吼，李书福的台州宣言

能够熟练驾驶手动挡汽车的朋友都清楚，一旦遇到坡陡路不平的情况，选择降档就是最正确的操作方式。

即，适时让车辆减速，然后果断踩下离合踏板，迅速完成降档。

降档可以提供更大的发动机牵引力和扭矩，帮助车辆更好地应对坡度和路面的不平整，让车辆保持稳定且安全‌的前进姿态。

01

日前，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

事实上，在过去几年，一家车企官宣战略转型，算不上什么新鲜事。赛道都在切换中，不转型能行吗？

直白讲，大多数车企每谈一次战略转型，很大程度上就意味着一次加足马力向前冲。

然而，吉利《台州宣言》所言及的战略转型，却有点反其道而行之的意思。

首先，官宣的场景就颇为特殊。

吉利控股集团董事长李书福带领浙江汽车职业技术学院的同学们观摩了台州国际车展吉利控股集团品牌专馆，就人生价值观，人才教育、企业文化、汽车前沿技术等话题，与同学们分享交流，为同学们带来了一堂别开生面的“书福公开课”。

在公开课上，吉利控股集团正式发布《台州宣言》。

场面不是我们通常看到的镁光灯闪烁，PPT页面流转，高朋满座的大场面发布会。

但它却寓意深刻地面对的是未来行业的新生力量，而且还是制造一线的新生力量。

足见，《台州宣言》的基本前提就是“踏踏实实造车”。

其实，更重要的是《台州宣言》的主题思想值得玩味。

“吉利汽车公司进入战略转型新阶段，一切为了用户，一切为了稳中求进。”在发布会现场，李书福如是说。

随即，《台州宣言》正式宣布，将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，早日实现“让世界充满吉利”的企业使命。

这类企业战略层面的文字读起来总是感觉宏观而高远。事实上，吉利的《台州宣言》有更接地气的释义。

比如战略聚焦，言简意赅，聚焦汽车主业，主要精力都要放在造车这件事上来；

战略整合，着重是指要明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率；

战略协同则一分为二，一是科技生态领域的协同，二是加强各品牌与各业务单元间的互动，提升资源共享水平，实现“乘商”并举发展格局；

战略稳健，表明坚持稳健经营，不盲目扩张的态度；

战略人才，则表达了吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展的意愿。

一言蔽之，《台州宣言》就是吉利面对当前复杂、多变的产业发展局势，“坡陡路不平”的前路，做出的一次针对性的战略调整，坚定选择了“稳中求进”发展战略。

当前，在做宽和做深之间，吉利选择做深；在做大和做强之间，吉利选择做强。

02

事实上，吉利按下“稳进键”早有彩蛋式预告。

7月1日，吉利公布了上半年的销量情况，卖出新车95.6万辆，同比增长44%。其中新能源汽车的销量为32万辆，同比增长117%。

凭此，吉利上半年完成了全年销量目标的50.3%，几乎是国内市场唯一家达成KPI的头部车企。

然而，随后吉利官宣将年度目标由原190万辆“微调”至200万辆。

要知道，结合已经超额完成上半年指标的实情，加之金九银十公认的车市旺季，以及下半年吉利有包括极氪MIX、银河E5（参数丨图片）等多达7款新车上市的情况下，吉利年度计划指标的上调率仅为5%，着实是谦虚了一些。

近日，据9月销量数据显示，吉利9月销量达到了201949辆，同比增长21%。

今年1-9月吉利累计销量达到了1489690辆，同比增长 32%。这就意味着，接下来的第四季度，吉利只需月均销量达到17万辆，即可轻松拿下200万辆的年度任务。

而在刚刚过去的第三季度，吉利的月均销量已经直逼19万辆。

众所周知，近两年来，在新能源汽车市场的冲击下，燃油车市场下滑已不可逆转。

尽管如此，截至9月底，吉利汽车依然全面实现了油电双增长。

在燃油车领域已经稳坐国内市场自主品牌头把交椅的同时，1-9 月，吉利汽车新能源累计销量超过 54.58 万辆，同比将近翻倍。

很显然，随着燃油车市场份额收缩，以燃油车为主力的合资车企不断降价促销但仍份额不保的情况下，吉利却保持增长且稳居头部梯队，这就说明了在燃油车领域，越来越多市场存量客户正在向吉利靠拢集中。

可以说，作为传统主机大厂的吉利，基盘最稳，产品结构最合理，抗风险能力最强，市场布局最具全球化特质。

所以，吉利按下“稳进键”不是受迫性的，而是带着强烈的主观意愿，是“我”要这么做，而不是谁逼“我”这么做。

03

有必要回到吉利为什么在这个时间节点按下“稳进键”的问题上来。

诸如经济形势，地缘政治，行业竞争等大环境因素要求吉利这样的头部车企做出针对性的应对，是众所周知的事情，在此暂不细表。

重点还是要谈吉利自身的因素。

我们说吉利汽车集团已经成长为业务规模庞大的汽车巨头，最直观的佐证就是其旗下拥有多个汽车品牌，包括吉利、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、伦敦电动汽车LEVC、雷达等。

多品牌战略可以让吉利汽车的产品进行更多方位的覆盖，旗下车型也从经济型到高端豪华型的不同市场细分领域进行了布局，能够多维度满足市场的多样化需求。

多品牌战略意味着吉利需要同时管理多个品牌，这增加了品牌管理的复杂度和难度。

比如品牌均衡发展的问题。

数据显示，作为主力品牌，吉利品牌前 9 月累计销量已经超过 115 万辆。

占比高达77%。吉利需要发现并解决其它品牌的长远发展问题，特别是领克、极氪等已经具备走量条件的中高端品牌。

又如品牌之间共荣共生的问题。

品牌定位、市场策略等方面形成差异化，吉利其实已经做得非常好了，但仍不可完全避免旗下不同品牌之间可能存在竞争关系，甚至在某些情况下相互掣肘。

例如同为中高端品牌的领克与极氪，在车型定位、技术路线等方面存在一定的重叠，可能导致内部竞争和资源浪费。

除了更好的满足多品牌发展之外，吉利还需要更好地促进吉利科技全球兑现的专项工作。

在9月19日开幕的2024年台州国际汽车工业博览会上，李书福谈到，从台州起步，吉利积极出海，目前有近三分之二的收入来自国际市场，海外销量占比近40%。

这句话其实包含了一个隐性的，属于吉利科技专属的盈利逻辑。

汽车的海外销量占比不到40%，但集团海外营收却高达近三分之二。

造成这一结果的原因，除了海外市场单品售价更高、利润更高之外，还有一个重要的因素，吉利是专利、技术出海的大户。

据公开资料显示，吉利的技术授权收入在2023年高达80.6亿元。这对其它自主品牌而言，至少现阶段是很难做到的一件事。

上述种种，无论是品牌规划还是科技出海，无论是长期发展还是短期盈利，吉利需要梳理、整合、提升、遴选。

随着《台州宣言》的发布，以前吉利那种依靠规模扩张、跑马圈地的粗放式发展模式宣告彻底结束，取而代之的是高质量、更科学、很契合的发展模式。

诚如李书福所言，《台州宣言》制定的是一个符合吉利实际的战略转型举措，希望把吉利的竞争力和战斗力提升到一个新的阶段。

其实作为普通用户，在吉利《台州宣言》之后，最大可能感受到的是，吉利的汽车价值更高了，服务更贴心了，这就够了。