广东为数不多没有机场的“特大城市”，未来还有机会建设吗？

据了解，截至2023年末，我国颁证民用航空运输机场259个（港澳台地区数据另行统计）；其中定期航班通航机场259个，定期航班通航城市（或地区）255个。而作为我国第一经济大省——广东，拥有11座已使用的民用机场（不含军用机场）：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场、揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场、惠州平潭机场、佛山沙堤机场、韶关丹霞机场、梅州梅县机场等。

根据规划，提出要加快推进民用运输机场和通用机场建设，全面提升机场综合服务保障能力，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群。虽然如此，但作为我国为数不多的特大城市——东莞市，为何目前却没有一座民用运输机场，只有两座直升机场。

据悉，东莞曾在民国时期就已经建设了一座“军用机场”。直到上世纪80、90年代，因修建广深高速公路和环莞快速路，机场为交通道路建设让路，至此东莞唯一机场便推出了历史的舞台。如今，在年初的时候，东莞市自然资源局官网发布《茶山镇国有土地使用权划拨结果公告》，其中有1宗国有土地使用权进行划拨使用。原本土地划拨是很正常的一件事，但值得注意的是：该土地用途为机场用地（T5机场用地）。因此，“东莞要建机场”的消息一度引起了公众的热议。

那么，到底是什么原因让这座“特大城市”目前还没有民用运输机场呢？原因可能有以下几点：

首先，东莞的地理位置较为特殊，它位于广州和深圳两大一线城市之间，且紧邻广州白云机场和深圳宝安机场、香港国际机场。这三个机场的航线密集，覆盖广泛，已经能够满足周边地区包括东莞在内的航空出行以及货运需求。除此之外，广东还有一座4F级国际机场正在建设中，那就是场址位于佛山的佛山高明国际机场《珠三角枢纽（广州新）机场》。该机场设有两条跑道：西跑道长3800米、宽50米，东跑道长3600米、宽45米；可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量26万架次的使用需求。因此，东莞再建新机场的可能性不大。

其次，东莞的地理面积相对较小，而建设一座机场需要大量的土地资源。就拿广东近年开通的湛江吴川国际机场为例来说，该机场为4E级国际干线机场，可满足年旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.06万吨、飞机起降4.74万架次的使用要求。即使如此，湛江吴川国际机场的用地面积也超过7000亩。而在东莞这座寸土寸金的城市之中，调拨一块用于建设机场的土地，可以说是非常“艰难”。除此之外，如果东莞要新建民用机场，不仅需要考虑土地资源的占用，还要考虑资金等问题。新建机场的建设需要投入大量的资金进行建设和运营。虽然东莞有能力建设一座机场，但建设新机场也是一笔不小的负担。

再者，从城市规划的角度来看，东莞在发展过程中已经初步形成了较为完善的交通网络，包括高速公路、城际铁路等多种交通方式。这些交通方式已经能够较好地满足市民的出行需求，也可以为市民快捷地到达周边机场提供了交通保障。