美国码头工人罢工3天胜利，达临时协议：涨薪62%！工人月收入轻松破1万刀

信德海事 逄凯

2024 年 10 月 3 日，国际码头工人协会 （ILA） 和美国海事联盟（USMX） 发表联合声明，双方已就工资达成临时协议，并同意将主合同延长至 2025 年 1 月 15 日，后续将重返谈判桌解决其他剩余问题。主合同立即生效，即日起，当前所有罢工活动都将停止，主合同涵盖的所有工作都将恢复。

初步协议内容：

根据初步协议，ILA 和 USMX同意将主合同延长至 2025 年 1 月 15 日。 USMX同意在六年内每年每小时为ILA加薪 4 美元，最终国际码头工人协会的工资将在六年内增加62%。

此前，工会一直坚持要求加薪 77%，而UAMX方则在罢工前夕提出了 50% 的加薪。

核心争议尚未解决

然而，围绕港口自动化的核心争议仍在谈判中。

事实上，此次罢工的起因便是，ILA发现马士基以及马士基集装箱码头（APMT）正在使用智能闸口系统，随即宣布取消与USMX就主合同的谈判 (详情见：)。 最初，该系统被发现应用于在阿拉巴马州莫比尔港，后来又报道，该系统也应用于其他港口。

（智能闸口系统无需工人参与，对通过的集装箱货车进行自动重量采集、箱号拍摄识别、箱体拍摄、电子车牌的识别等采集和人机交互工作。）

但在雇佣方看来， 启用自动化是因为美国港口在效率方面的表现极差。

根据世界银行和标准普尔全球（The World Bank and S&P Global）的2023年集装箱港口绩效指数（CPPI）显示，在本次36个受影响的港口中，即使是表现最好的港口查尔斯顿排名也在60位，而表现最差的萨凡纳在全球排名第398位。

而低效率的原因是大多数航运公司通常不会在美国进口支付码头操作费。因此，航运公司雇主在合同谈判中同意的任何工资增长，都将直接从航运公司的口袋里出。这就意味， 此次工人所增加的工资，将由航运公司承担，直接推高了运输成本。

拜登：临时协议达成是出于爱国主义

在ILA与USMX发表声明后不久，美国总统拜登发表声明表示：“我要赞扬ILA和美国海事联盟（United States Maritime Alliance）携手合作，重新开放了东海岸和墨西哥湾的港口。”

“我向国际码头工人协会的码头工人表示祝贺，他们为在疫情期间保持港口开放而作出了巨大的牺牲，理应得到一份有力的合同。我也向美国海事联盟的港口运营商和承运商致敬，他们付出了巨大努力，并提出了强有力的提议。”

“我要感谢工会工人、承运商和港口运营商，他们为重新开放港口、确保飓风海伦恢复和重建所需的重要物资供应而作出了爱国行动。集体谈判行之有效，对于从中产阶级和基层构建更强大的经济至关重要。”

此前，受飓风海伦影响，美国正在重启重要物资供应，如美国的水果、纸浆、汽车和其他商品等。

3天罢工影响几何？60艘集装箱积压在海上

这是国际码头工人协会自1977年以来的首次罢工，影响了14个不同港口的运营。本周，大约85,000名工会成员中的50,000名参与了罢工。

尽管停工时间很短，但相当多的集装箱运力已经堆积在海上，因此仍会有一些供应链影响。积压的货物将需要几周时间才能清理，因为每天都有更多的船只到达，随着 ILA 从周五开始在生产线前排卸货，排队人数会增加。

据Linerlytica数据显示，截至 10 月 1 日，在美国东海岸和海湾地区以外等待的集装箱船运力为 346,185 TEU。这是导致全球集装箱船运力受港口拥堵影响的关键因素之一，目前港口拥堵为 280 万标准箱。
由于中国正处于为期一周的假期，因此今天（10 月 4 日）没有 SCFI，但根据班轮的在线报价，FE-WCNA 自上周五以来走低，马士基将其报价从 4320 美元/FEU 降至 3955 美元/FEU。

由于港口仅关闭了三天，未来运费的上升空间应有所减小，但这并不意味着不会产生影响。

经验法则是，每关闭一天港口，供应链需要大约五到七天来恢复，这意味着已经积压的货物需要大约三周才能处理完毕。

根据Lloyd’s List Intelligence的Seasearcher船舶定位数据，截至周四下午，美国东海岸和墨西哥湾港口外有60艘总运力为363,620标准箱（TEU）的集装箱船（包括抛锚或航速低于5节的船只）等待。

排队船舶的平均运力为6060 TEU；其中有9艘船的运力超过13,000 TEU。

等待船只最多的是地中海航运公司（MSC），共有13艘。马士基有9艘，ZIM有4艘。

最大的集装箱船集中地是纽约/新泽西港口外，共有11艘。其次是诺福克港外，共有8艘。萨凡纳港外有6艘，休斯顿和费城港外各有4艘，查尔斯顿港外有3艘。

佛罗里达州的港口，包括迈阿密、埃弗格莱兹港、杰克逊维尔、坦帕和棕榈滩港，共有13艘集装箱船，包括多艘小型支线船。

与此同时，大量进口船舶正驶向东海岸和墨西哥湾港口。大西洋一侧有75艘以上的集装箱船在途，其中包括从欧洲跨越大西洋的船只、通过加勒比海从巴拿马过来的船只，以及绕好望角过来的船只。

此外，已有至少40艘集装箱船在亚洲装载完货物，正穿越太平洋驶向巴拿马运河，其中大多数将驶往美国东海岸和墨西哥湾港口。

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