最航运 | 美东罢工持续时间预期增加！船公司涨价蠢蠢欲动！

1/ 我是最航运丹尼斯，续 2024年10月01日 和 2024年10月02日 大家都非常关注的问题这场罢工到底会持续多久？从当前形势来看，美东和美湾沿岸的核心14个港口总计36个港口罢工时间预计将进一步延长！这不仅对美线，乃至对全球集装箱运输网络的船舶、集装箱和货物这三大核心要素的正常运营和流转带来了越来越严重的中断影响，干扰正呈指数级上升。如大家所知，混乱是运价上涨的阶梯。建议收藏、点赞并转发耐心读完。关注“最航运”公众号和视频号，如有需求，欢迎进一步加入“最航运知识星球”。

2/ 至今，劳方工会ILA和资方雇主USMX仍未重返主合同谈判桌。代表集装箱船公司和直接港口运营方的美国海事联盟（USMX）再次呼吁国际码头工人协会（ILA）恢复谈判，而美东码头的ILA工会根本不给谈判机会，坚守每年每小时增加5美元的基本工资，意味着6年内将实现77%的薪资涨幅。USMX则声明，已提出的50%涨幅远超其他所有劳资谈判的幅度。白宫拒绝干预，现任总统拜登、副总统兼2024年美国总统大选竞争者哈里斯、交通部长以及代理劳工部长纷纷站队工会，给船公司为主的雇主施加压力。USMX似乎是目前唯一有能力停止罢工的一方，但它显然不愿意在没有谈判的情况下完全照单全收ILA的要求。当然，拜登政府是可以阻止罢工的，但这需要在其认为的临界点采取行动，权衡工会团体的诉求与对经济影响其他团体的选票之间的关系。

3/ 比如，我剪辑了美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）最新接受采访的短视频。

在采访中，他解释了为什么拜登政府没有直接动用《塔夫脱-哈特利法》强制叫停罢工，并阐明了当前民主党政府的立场，即支持工会通过集体谈判争取应得的工资涨幅。这位交通部长还指出，近年来船公司获得了创历史纪录的惊人利润，政府认为工会的要求不过分，船公司完全有能力支付这些工资涨幅。而真正应该回到谈判桌、达成协议并促使港口重新开放的正是船公司。此外，正如我昨天推送的内容，布蒂吉格再次强调，船公司不应借罢工之机收取额外费用，或利用罢工事件增加利润。他重申，现在是时候让船公司分享他们的巨额利润意外之财，并尽快促成谈判的结束。

4/ 正如最航运之前一再强调的，我们不应仅限于静态、局限的描述性分析，而是要从多个维度，动态、全局、系统性地进行合理的预测和推演，从而更接近现实的发展趋势，提升我们的胜率。续 2024年09月29日 ILA工会巧妙地打出了“两党牌”，利用了美国的政治环境，成功争取到两大政党——民主党和共和党——中的一部分支持。工会通过将其对手（船公司和港口）描绘成反美的外国跨国巨头，赢得了公众和部分政客的同情。尤其是在面临公众压力的情况下。通过这种策略，工会成功地避免了让任何一方政党完全站在资方一边，从而巩固了自身的谈判优势。这种“打两党牌”的做法，实际上是在借助政治分歧和选举年的特殊背景，确保工会的利益最大化，同时削弱资方在政治上的支持力量。在选举年，任何政客都不愿意冒险公开支持被视为外国资本的跨国公司，尤其是在涉及蓝领工人的生计问题上，这使得工会在舆论和政治博弈中占据了有利位置。

5/ ILA工会还得到了特朗普的支持，尤其是在反对码头自动化方面。他重点强调保护传统蓝领工人的就业机会，反对自动化设备取代人工，这一立场与工会的核心诉求高度契合，进一步增强了工会在政治层面的影响力。值得一提的是，这位工会主席达格特与特朗普同龄，都是78岁，并且都来自皇后区。去年11月，达格特在马阿拉歌（Mar-a-Lago）与特朗普会面，他称此次会议是一次“美妙的”和“富有成效的”交流。

6/ 在ILA的最新公告中，完全没有提及谈判内容，而是聚焦于工会领袖哈罗德·达格特生命可能面临的威胁。ILA强调，达格特先生拥有近60年的码头工作经验，还曾参与美国越战，声明称他“深知真正的威胁以及面对这些威胁所需的勇气”。该声明特别针对《纽约邮报》的一篇文章，该文公布了达格特的住址和职业生涯的相关细节。文章还提到，2005年司法部曾指控达格特是吉诺维斯有组织犯罪家族的成员，并以敲诈勒索罪起诉他，但最终他被判无罪。ILA进一步表示：“尽管这些针对他本人、家人和ILA官员的个人威胁和恶意诽谤运动来势汹汹，达格特承诺不会被这些行为所动摇或气馁，仍将坚定不移地为ILA基层成员争取最佳的总合同。”

7/ 美东罢工引发的社交媒体传播，导致美东商超的厕纸和瓶装水被抢购一空。尽管 厕纸大多是美国本土制造的。如最航运粉丝的反馈和新闻报道。

8/ 最后，一切都还是取决于罢工持续的时间。这是最重要的要点。目前存在一个完全不科学的共识，估计这次罢工可能需要1-2周才能解决，但这仅仅是基于直觉的猜测。首先，货物滞留在船上和港口的直接影响开始显现。易腐物品开始变质，库存和货架上的商品逐渐短缺，进口商和物流商纷纷紧急寻找解决方案。美西运价上涨蠢蠢欲动，船公司已经开始实施高达3000美元一个大柜的罢工附加费。在疫情和红海危机期间，全球运力损失与现货运费之间存在着强烈的相关性。根据这种关系，罢工的第一周可能会将美国现货运费推高2000-2500美元一个大柜，而随后如果持续几周每周还将增加1100-1400美元一个大柜。只不过这边都在7天假期，运价处于待确定的真空期。如果罢工持续到8号，那么美西涨价是大概率事件。由于产能短缺引发的运费传染效应，这种增长不仅限于美国航线，许多远洋航线可能会像疫情期间一样，面临类似的运费上涨。其次，集装箱船和集装箱的回流延迟也会产生影响。对于亚洲启运港，大约在罢工开始后5-6周，集装箱船和集装箱的短缺将开始实际显现，正好与11月中旬FAK的虚推和12月春节前的实推相叠加，这将推动全球市场运费的上涨，影响范围不仅限于美国。罢工结束后，清理积压的货物也需要时间。仅靠码头操作，每天因罢工而积压的货物清理大约需要5-6天。这还不包括陆侧运输流的恢复和航运网络的正常化。

9/ 今天就这样吧，让子弹再飞一会。想进一步付费加入最航运知识星球的朋友，可以通过以下海报链接选择加入。非终身学习者慎入。请根据需求选择终身版或年费版扫描，然后加我个人微信号forclear，如需可同时加入微信学习交流群额外即时互动，但请遵守群公告的规则。最航运知识星球提供更快更全的资讯数据报告，让我们一起不断迭代自己共同成长，共享资源利他共好。