湖南
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者
你有多少必要、多么经常
去同城急送个东西？
同城配送，你上次使用是啥时候？
近日，闪送（BingEx Limited）启动PDIE（交易前投资者教育）程序，这被看作是IPO前的重要一步。
若上市成功，这意味着270万注册骑手将撑起一个IPO。
招股书显示，2021年-2024年上半年，闪送营收分别达30.40亿元、40.03亿元、45.29亿元、22.84亿元，对应净利润为-2.91亿元、-1.8亿元、1.1亿元、1.24亿元。
这意味着闪送在2023年起，开始扭亏为盈。
但媒体亦分析发现，扭亏原因并非业务增收，而是政府补贴增加。
在招股书中，闪送称，2023年的盈利主要由于政府补贴增加，使得其他收入从2022年的920万元增加至7432万元，与经营状况有关的营业利润仅有0.11亿元。
据第三方艾瑞咨询的数据显示，按2023年的收入计算，闪送是中国最大的独立按需专送快递服务商，市场份额约为33.9%。
招股书指出，单位经济效益和可复制的网络是闪送的核心竞争优势，使公司能够不断扩大规模和订单量并提高盈利能力。
与其他即时配送平台相比，闪送曾表示，其最大的特点是专注“一对一急送”。
如此尊享服务，真的能够打开同城配送的蓝海吗？
同时，目前巨头纷纷切入到同城配送，尤其是跑腿业务之后，对于一些没有巨头资源的企业来说会有怎样的挑战？
闪送赴美IPO之后，还将面对哪些挑战？
对此，新浪科技罗宁和书乐进行了一番交流，本猴以为：
用户未必中意“专人服务”这么个尊享“社交货币”，而在于有多少必要经常搞急送。
同城配送的需求，其实还是有，只是要满足这种需求，所需要的技术还有些“科幻”，这不是靠骑手就能解决的。
劳动密集型的快递物流领域，单靠简单的数字化管理和渠道扁平，很难降低高企的人力成本。
同城业务作为新赛道，对人力密集和频次要求更高，更难用传统意义上的管理来解决。
同城配送现在还是开荒阶段，巨头也罢，初创企业也好，其市场开拓仅仅只是进入而已，异地物流的资源可用不多。
同城物流的整体场景未开，局限于简单的跑腿或搬家，类似于通过网络前台更好的撮合一部分长尾需求。
但渠道扁平度依然不足以解决成本和频次的难题。
任何一个同城物流，都面临着挖掘增量市场和提升用户消费频次的场景破解难题。
最佳的方式还是在人工智能、大数据和无人车上去进行更多优选解法，让人力在最低配置下亦可发挥最高功效，并依托无人车之类的设备，具有更多场景可能。
但是，目前来说，这些解法都还太科幻。
同城配送的蓝海，不仅是处女地，而且还需要长久扎根，等待真正起风。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
