激光雷达版高阶智驾下探至15万元，古惠南：埃安不会亏本卖车

预售开启24小时，AION RT订单已突破1.6万台。

这是埃安继霸王龙之后第二款全球车型。新车于9月26日开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版等4个版本，预售价11.98万~16.98万元。

值得一提的是，搭载激光雷达、配备城区智驾等高阶智驾能力的AION RT预售价仅15.98万元，这也是同级别车型中首个搭载激光雷达高阶智驾的新车。

广汽埃安副总经理肖勇在预售发布会上表示，在保有量最大的10万至18万的“A+级”轿车市场，目前高阶智驾渗透率还不足1%，用户理应享受更多市场和技术发展的红利，埃安希望努力成为高阶智驾的普及者。

小鹏汽车此前上市的MONA M03同样将高阶智驾能力下放至15万元级别产品，不同的是，MONA M03 Max版本（售价15.58万元）采用的是纯视觉方案，计划2025年春节后交付。

对于两款车在定位、定价方面的重合，肖勇在接受媒体采访时称，“A级车市场规模最大，容得下多位友商、多个‘爆款’车型”。

相比硬件成本较低的纯视觉方案，AION RT高阶智驾版除了激光雷达，还拥有3R11V1L12U共27个智驾硬件，搭载第四代感知端到端深度学习大模型以及英伟达Orin-X高算力平台，在突破智驾体验上限的同时，也提升了高阶智驾的安全下限。

肖勇称，激光雷达有利于提升智驾系统使用的流畅性和安全性，在当前技术条件下，它仍然无可替代。纯视觉技术体验上限很高，但在一些场景下安全下限很低，甚至曾经出现过将白色物体直接误认成白云、差点导致追尾的情况，而激光雷达可以变焦、探测距离更远、感知更快更精准。

AION RT在预售发布会现场也展示了不同高难度场景下的智驾表现，例如城中村、乡村小路，AION RT对突然窜出的行人、电动车的反应都很及时，能有效避免碰撞。

面对摆放了石墩的窄路口，AION RT利用激光雷达精准测量路口宽度，然后径直加速通过。在有白色障碍物路况下，AION RT通过激光雷达，可以及时发现障碍物并准确绕行。

搭载了激光雷达的AION RT在没划线的道路上也可以轻松开启智驾，并及时感知周围道路状况，遇到大车也可以及时避让。

广汽埃安总经理古惠南接受采访时称，AION RT配备激光雷达和英伟达Orin芯片，与市场上豪华车型采用的方案并无差别。这样的软硬件组合一般配置在20万元甚至25万元以上车型，由于价格偏高，一定程度上也影响了高阶智驾的普及。

“我们可能是全球首个在15万级做到搭载激光雷达版高阶智驾的企业”，古惠南称，“我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信”。

对于激光雷达高阶智驾方案带来的高成本与利润的平衡，古惠南强调，埃安不会亏本卖车。

埃安8月30日上市的另一款新车——埃安霸王龙，其激光雷达版的起售价也只有16.98万元，与AION RT一样具备高阶智驾能力。

古惠南认为，从成本角度看，多款车型应用这套激光雷达高阶智驾方案可以产生规模效应，“规模是汽车产业的一个特征，不追求规模是不可能有利润的”，“现在的工业产品，是质量成本、设计、交货期等的综合竞争”。

古惠南称，埃安希望让每一个细分市场都能以最快速度应用高阶智驾技术。随着高阶智驾能力逐步“下放”至走量车型，他认为，高阶自动驾驶也正逐步进入普及阶段。

除了领先同级产品的高阶智驾能力，AION RT还将此前只用于800V高压平台的碳化硅技术，首次应用到A+级纯电轿车上；再加上低风阻、轻量化设计叠加，最终实现11.7kWh/100km超低电耗和650km续航。

即便在普适性最好的400V平台，AION RT也能实现3C快充，3秒补能1km，10分钟补能200km，30%-80%快充18分钟，充电速度同级领先。

在空间上，AION RT座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，这个表现甚至比很多豪华B级车都要强；后排头部空间940mm、腿部空间943mm；前排头部、腿部空间均超过1米，完全可以媲美B级车的大空间。

而最近新上市的几款A级车，大部分座高都在280mm以下、臀部角小于90°，无论空间还是舒适度都弱于AION RT。

根据规划，AION RT将在一个月后正式上市交付。