刚刚，渝昆高铁首发列车开出

9月29日10时45分

重庆西站、泸州站内人流如织

G5761次、G5766次首发列车

同步启程

分别向着宜宾站、重庆西站飞驰而去

渝昆高铁渝宜段正式开通运营

乘坐重庆西站首发列车的旅客 胡志强 摄

泸州站首发列车开出 张志力 摄

渝昆高铁

这条跨越盆地与高原的铁路

约700公里的路途中

穿越重庆、四川、贵州、云南

海拔自200多米抬升至2000多米

连通成渝城市群与滇中城市群

形成串联中国与东盟的高铁通道

渝昆高铁沿线地貌 宋顺治 摄

渝昆高铁渝宜段

正线全长192公里

设计时速350公里

设重庆西、江津北、永川南

泸州东、泸州、南溪

宜宾东7个车站

其中江津北、永川南

泸州东、南溪为新建车站

新建车站站房外景 胡志强 邓道国 达德财 摄

渝昆高铁渝宜段

是我国“八纵八横”高铁网

京昆通道的重要组成部分

线路东接重庆枢纽

西连成都至自贡至宜宾高铁、成贵高铁

中段在泸州站与绵阳至泸州高铁交会

路网地位十分重要

泸州境内的渝昆高铁 宋顺治 摄

今天线路开通运营后

重庆西至泸州东站间最快26分钟可达

重庆西至宜宾站间最快48分钟可达

较之前动车组列车

经成渝城际铁路、成贵高铁运行

压缩2小时35分钟

在这中国速度的背后

蕴含着强大的民族力量

列车通过宜宾临港长江公铁大桥 宋顺治 摄

线路选线时

绕避了歌乐山国家森林公园

重庆白市驿市级白鹭保护区

泸州市九狮省级风景名胜区

等沿线54处环境敏感区

对确实无法绕避的

采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式

最大限度降低对环境敏感区的影响

列车经过三百梯水库道岔特大桥 黄继吉 摄

建设过程中

项目团队针对诸多难点

优化施工方案和组织设计

积极引进先进施工技术和设备

提升施工效率和质量水平

并通过一系列环保措施

确保不对自然环境造成破坏

渝昆高铁施工人员正在吊装轨排架 胡志强 摄

位于四川省泸州市的

泸州沱江特大桥

是全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥

全长2613.315米

泸州沱江特大桥，位于泸州龙马潭区、江阳区交界 许达 摄

为了同时满足

通航、行洪和珍稀鱼类保护要求

大桥主跨采用

（124+240+124）米索加劲刚构连续梁

一跨跨越沱江河道

主塔塔形采用双柱式V形桥塔

为国内铁路同类桥型中首次应用

列车通过泸州沱江特大桥 许达 摄

而渝昆高铁渝宜段最长隧道

中梁山隧道

全长4973米

位于重庆大渡口森林公园自然保护区内

穿越烂泥沟煤矿、门洞湾煤矿采空区

隧道上跨重庆轨道交通5号线延长段

建设难度及施工风险大

中梁山隧道进口 邓豪 摄

建设者们攻克了一道道难关

在不到四年的时间里

建成了中梁山隧道等11座隧道

架设了泸州沱江特大桥等214座桥梁

确保了工程如期建成

从过去的巴蜀大地

到如今的成渝地区双城经济圈

西部“双城记”的唱响

从来都离不开铁路

列车通过宜宾东站 宋顺治 摄

1952年7月1日

新中国第一路——成渝铁路

在此诞生

也由此开启了一个崭新的时代

成遂渝铁路、成渝城际铁路

到如今的渝昆高铁

川渝地区高铁成环

多线并存的铁路交通线

共同构成了西部铁路

乃至中国铁路发展的缩影

见证了不同时空的沧桑巨变

宜宾市内纵横交错的铁路网 胡志强 摄

钢铁巨龙在长江上游风驰电掣

重庆、泸州、宜宾串联成线

西南地区首次形成

时速350公里高铁环线

高铁在西南大地

开始出现网络化发展的新趋势

随着成渝两地与川南城市群互联互通

四川更多城市的交通枢纽功能将大幅增强

有助于推动形成

更加协调有效的区域发展新格局

列车经过渝昆高铁沿线城市 黄继吉 摄

汇集渝昆、成自宜、成贵

三条高铁的宜宾

将成为四川第二大交通枢纽

成渝宜从“铁三角”发展成“金三角”

一条条快速便捷的高铁通道

也将为当地动力电池、人工智能等产业

注入源源不断的动力

宜宾东站站房外景 代铃和 摄

渝昆高铁渝宜段

是成渝地区双城经济圈建设提出后

两地之间首条建成并投入运营的高铁线路

将与成都至自贡至宜宾高铁

绵阳至泸州高铁相连

形成川南城市群到重庆间的

最快捷高铁通道

为成渝地区双城经济圈建设

注入新动能、拓展新空间

如今的巴蜀大地

路网密布，动车飞驰

人畅其行，物畅其流

交通方式的不断变革

催生着这片土地

焕发出新的生机与活力

出品：@爆破小组（ 任思佳 胡志强 黄琛 张丁欢）

编辑：任思佳

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