大出海：“脱钩”变局下的中国企业破局之道

“脱钩”“断链”的贸易制裁和威胁，非但没有把中国企业“封锁”住，相反却激发了中国企业的出海热情。中国企业出海不再是单纯的产品出海，而是升级到到国外投资办厂，直至供应链出海、产业链出海、品牌出海。

出海，出海

“出海”，正在成为中国企业家交流中的高频词。受大国博弈、地缘政治风险等因素的影响，一些出口导向的企业，把出海看成是决定其生死存亡的战略选择。新一轮中国企业出海热潮的规模是超乎想象的。

2021年7月24日，第七届“一带一路”园区建设国际合作峰会暨第七次全国企业营商环境研讨会在北京成功举办

根据艾媒咨询调查数据显示，截至2023年8月份，分别有29.5%、39.4%的大、中型企业已经实施出海战略；28.9%的小企业已经有布局出海的计划。此外，87.6%的被调查企业对布局海外业务表现出积极心态，其中新锐出海企业展示出的信心更强。

商务部数据显示，2018年至2022年的五年间，中国制造业对外直接投资流量的复合年均增长率达到9.2%，反映出中国企业在全球制造业领域的投资正在持续扩张。

其中，中国企业在“一带一路”沿线国家的投资，远高于平均水平，并且呈现出逐年增长的趋势。2022年，中国企业在“一带一路”沿线国家非金融类直接投资1410.5亿元人民币，较上年增长7.7%；2023年，非金融类直接投资规模上升到2240.9亿元，增长率攀升至28.4%；2024年1—5月，非金融类直接投资909.9亿元，同比增长16.3%。

不但中国企业出海的势头越来越强劲，出海企业的产业也发生了巨大的变化。出海企业不再局限于玩具、服装、家具等低端产业，而是升级到代表未来产业方向的高端产业。特别是以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”，正在成为中国企业出海的新势力。

绕道，绕道

避开美国“友岸外包”“近岸外包”等针对性政策的锋芒，减少关税等歧视性政策对企业经营的影响，扩大国际市场份额，甚至是绕道出口美国，是一大批企业选择去海外建厂直接动因。

以墨西哥为例，中国汽车直接出口到美国，需要缴纳高达25%关税。最近，美国政府又把中国新能源汽车的关税增加了100%。而从墨西哥出口到美国的汽车，仅需缴纳2.5%的美国关税。在墨西哥组装的零部件，则需缴纳0%至6%的关税。

《北美自由贸易协定》（NAFTA）赋予了墨西哥出口美国商品的低关税优势。受此影响，众多中国制造业企业家频繁来往太平洋之间，纷纷在墨西哥投资建厂。2022年，中国对墨西哥直接投资同比上升48%。华为、联想、TCL、海信等将近1000家中资企业在墨投资、投产，呈现出短时间“大规模”进入的特点。

根据《国际商报》数据，截至2023年4月10日，已有近3000家中国企业进入墨西哥市场。其中包括北汽、江淮等中国汽车品牌，以及顾家家居、敏华控股等家居企业。

由美国主导的政策变数不断，也深刻影响着投资的布局和变局。比如，在《美墨加贸易协定》之下，新协定中对于75%原产地生产的汽车与零部件规定，就迫使中国企业不得不选择产业链整体出海的对策。这样的例子，在其他行业、其他国家都曾经频繁发生。

从单一产品出海，到产业链、供应链整体出海，是新贸易背景下中国企业出海的重要特征。泰国新能源车产业链的发展，非常具有典型意义。泰国政府要求40%的零件和加工产值来源于本地，但可以允许外资全资控股，形成了本土、中国、日美等厂商共同参与分工制造的格局。

伴随着整车企业在墨西哥设厂，汽车产业链的供应商也已经在墨西哥有所布局，其中包括宁德时代、拓普集团、东山精密、三花智控、爱柯迪、银轮股份、模塑科技和旭升集团在内的数十个厂家。产业链整体出海的特征非常明显。

风险，风险

中国企业在出海寻求发展机遇的同时，也不断遭遇到跨国经营所带来的巨大风险。特别是近期小米集团和福耀玻璃等大型公司，在其投资国所受到的挫折，让中国企业家对出海的风险有了更直观的触动。

从2004年TCL并购汤姆逊彩电业务遭遇滑铁卢算起，中国企业的海外投资总是伴随着不同的风险与困境。除地缘政治和恶意抢掠的风险外，对于文化、法律和规则的不同认知，是中国企业在海外投资中面临的共性问题。“一带一路”是国家战略，中国企业出海投资有现实的需求，但中企对外贸易涉及的国家法域众多，中外法律差异之下，中企对外的投资、贸易可能会因为相关国家的政治、经济、社会、文化等复杂因素而面临不确定的风险。北京泽亨律师事务所主任张雪峰律师认为，中企在“走出去”之后要适应海外市场建立自身品牌，且应避免遭遇不必要的法律风险，是我国涉外企业面临的现实问题和较为关注的重点需求。除了中外法律差异、反倾销调查、知识产权保护、税收风险评估和企业资产安全等系列问题，而且不同国家的文化习俗也是企业需要考量的因素。

《财经》杂志在墨西哥的调查发现，当地人对于中国高管指着人说话、粗声大气等管理行为特别不能接受。这种跨文化差异造成的误解和矛盾非常普遍，并且投资企业往往很难认识到，从而为冲突的形成和暴发埋下的导火索。

更多的企业已经意识到了这个问题，在海外投资之前，就到投资目的地去“踩点”探路。和以往参考学习式的考察不同，这些企业家海外投资的目的性很强，特别是制造业都是重资产投资，任何不慎都可能造成惨重的损失。因此，他们会关心更多的细节问题，考察的时间也会拉长，11天的考察甚至是更长时间的考察，正在成为主流。

中国企业家赴墨西哥考察团、赴马来西亚考察团、赴印度考察团……各种类型的考察团一个接着一个，但最主要的目的只有一个：出海。省级政府、地市政府、全国青联、行业协会、咨询公司、媒体，甚至是旅游公司都纷纷组织企业家境外考察。中国企业家海外考察的热度，也从一个侧面反映出中国企业出海的强烈冲动。

抱团，抱团

抱团出海，到产业园区去，是新一轮中国企业出海热潮中的一个显著特点。

产业园区不但有供应链和产业集群的优势，更重要的是可以形成一种力量，可以通过与当地政府的谈判，获得更多的支持并减少一些不确定性的风险。尤其是在应对各种恶意侵害时，拥有无比单一企业更强大的资源和能量。

与此同时，抱团效应也可会形成更多的信息渠道，对外部信号更加敏感，从而以更敏捷、更有针对性的策略应对可能出现的变局。后来的企业，也可以向在当地已有“根基”的企业学习到更多本土化的经验，有效避开“文化雷区”。

长三角和珠三角地区，很早就有抱团出海的惯例。往往是一个企业出海，就可能会带动多家企业去同一目的地。比如，根据宁波市商务局统计，截至2023年底，经核准备案，该市共在墨西哥设立境外企业（机构）47家，核准备案中方投资额13.4亿美元。

在墨西哥的汽车产业链集群中，新莱昂州占据了核心地位，其独特优势还在于该州境内有一家中国企业合作设立的工业园区，以拓普集团为代表的中资企业（特别是浙商）集聚现象比较明显。

据不完全统计，中国企业在“一带一路”共建国家已经设立产业园区超过100个。为中国企业出海创造了有利条件。

为帮助中国企业寻求到最佳的出海策略和合作伙伴，加深中国企业和海外园区间的相互了解，促进彼此间的深度合作，《中国企业报》集团将于10月18日举办第八届“一带一路”园区建设国际合作峰会。会议的主题将聚集于：“助力产业链供应链建设拓展园区合作新空间”。帮助有出海意图的企业了解当前和未来出海的趋势、机遇和雷区，并推动企业与海外园区的一对一深度对接。

第八届“一带一路”园区建设国际合作峰会，已被第三届“一带一路”国际合作高峰论坛列入多边合作成果文件清单（“于2023-2024年举办的国际会议”），作为第三届“一带一路”国际合作高峰论坛主席声明的重要相关内容，已经在CCTV新闻节目中播出报道。

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编辑：米果。

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