热效率赶超比亚迪 联手华为 东风汽车未来不止卷“新能源”

如果说中国汽车产业的竞争上半场是电动化之争，下半场则是智能化的竞争。

2024年，新能源汽车市场也进入了关键之年，淘汰赛将更加惨烈。市场化竞争的浪潮下，卷技术、卷创新、卷生态。

9月23日，“东方风起 向新跃迁”东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周（以下简称科技创新周）在武汉开幕。东风汽车正式发布“新汽车 新生活”科技跃迁3.0、全新一代天元架构、商用车新能源平台，开启为期一周的科技创新盛宴，展现东风汽车科技跃迁取得的新成果，谋划制胜“智能化”下半场的新蓝图。

东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）作为行业领军企业，如何突出重围，如何卷赢市场，且看其一年一度的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周发了什么“大招”？

卷概念

——超混发动机热效率达47.06%

赶超比亚迪

2024年，新能源汽车市场“内卷大战”打响。

自5月，比亚迪发布了第五代DM技术，官方宣称其搭载的发动机热效率最高 46.06%，为全球最高。随后掀起了发动机热效率争夺战，发动机热效率，这一硬核数据，成为今年主机厂争夺的技术核心。

本次科技创新周上，东风汽车通过新一代马赫动力系统，为汽车打造强劲的“心脏”，其中东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，于近期获得中汽中心“能效之星”权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业记录。

但新能源汽车的竞争不仅在于动力系统，更是整体生态链的“内卷”。

面对产业之变、技术之变、市场之变，东风汽车在电动化“上半场”如何构筑领先优势？

如何颠覆性地定义未来汽车是关键。

本次科技创新周上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，首创提出“具身智能体”这一概念。

未来智能汽车不仅能集合智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造“五智一体”，还可以像人一样具备“强健的体魄”“强劲的心脏”“智慧的大脑”“敏捷的神经系统”。

除了行业领先的“心脏”动力系统，东风汽车通过一体化车身，为汽车打造更强壮的“骨骼”；通过智能线控底盘，为汽车打造稳健敏捷的“行走机构”。

通过东风智慧能量管理系统，让血液流动效率更高。从而实现跨域融合控制，结合不同驾驶习惯，采用个性化的管理策略，可提升续航里程15%。悦享智慧座舱，高算力芯片让东风汽车的智能化更加“懂”用户所想。

在生态合作方面，东风汽车牵头打造自主“中国芯”，完成了3款国内空白车规级芯片的首次流片（试生产），这标志着东风汽车在汽车芯片领域取得了重要进展。这些芯片基于RISC-V指令集架构，突破了汽车芯片定义、设计、工艺等核心技术，为汽车产业破解芯片荒难题提供了解决方案。

卷技术——全新一代天元架构

搭载华为乾崑车控模组

上半场的电动化竞争正在加速，智能化的竞争蓄势待发。

如果说智能驾驶技术是未来汽车的“灵魂”，那么打造一款盛放灵魂的“容器”尤为重要。

本次大会，东风汽车研发总院院长杨彦鼎在发布会上带来了全新一代天元架构。它不仅将为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，同时拥有具身智能体的自我进化能力，是智能化数字平台的开创者。

华为乾崑车控模组自研的整车控制平台是东风汽车全新一代天元架构的核心亮点，据了解，华为乾崑车控模组是全球首款集成了MPU（微处理器单元）、MCU（微控制单元）、LSW（线速开关）、PHY（物理层接口）和IO（输入/输出接口）的“五合一”车控模组，这种高度集成化的设计优化了车辆电子电气架构的复杂性，减少了整车ECU的数量，提升了数据处理效率。

一言蔽之，搭载了华为乾崑车控模组自研的整车控制平台的全新一代天元架构更灵活。在形态进化方面，全新一代天元架构采用华为乾崑车控模组，实现整车控制与区域融合，优化精简整车ECU数量20%，构建了高效可用的统一服务接口，提供超1000项的原子服务，支持多服务间的灵活编排组合。

反应更迅速，具备行业首个车规级、多模、双波长光通信方案，推动了整车运动协同控制能力的飞跃，实现了“毫秒级操控响应、控制效率提升了4倍”。

更懂用户，更在具备服务拟人化、系统自进化的能力。全新一代天元架构通过多模态大模型全局、多模、多级的场景理解，获得前瞻能力、共情能力，从“被动执行”转变成提供“主动服务”的角色。

在安全进化方面，全新一代天元架构构建了主动纵深的双安全防御体系，制定了多重防护措施，全方位守护用户的行车安全、数据安全和隐私安全。

卷平台——“T1平台”

全新定义新能源商用车

随着全球能源结构优化升级和环保意识日益增强，新能源商用车行业呈现出迅猛发展的态势，销量一路攀升，市场渗透率不断提高。

在这一企业竞相角逐的“热土”，东风汽车如何领跑？前瞻的战略眼光是首要条件。

会上，东风汽车集团有限公司总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏发布行业领先的“4.0模块化平台”——T1平台。

这个平台聚焦了未来新能源商用车市场竞争多个“核心”——电池、电机、电控等，还前瞻性地考虑到了未来氢燃料电池车的迭代、自动驾驶技术的发展。

据周先鹏介绍，T1平台包含“系统高度集成的模块化超充电池”、“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”、“中央集成多合一域控系统”、“智能控制的全域集成热管理”等核心模块，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术，为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品。

与乘用车不同，商用车更多承载的是为客户创造价值。而作为一件生产工具，效率高、用着省才是商用车客户最关注的点。

T1平台正是解决了用户的痛点，为用户提供了“多、快、好、省”的体验。

周先鹏表现，“多”是指“自重轻、拉得多”， T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加2万元到3万元的收益。

“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%的充电时间30分钟以内。

“好”体现在“好用”，超强动力带来畅快驾驶体验，宽温域热管理体系告别续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值。

“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。

基于全新的4.0模块化技术，东风还将进一步打造乘商兼用的T2平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野SUV车型开发，为用户提供最完整的新能源商用车产品线。

新能源发展背后的巨大“桎梏”是商用车产品复杂的使用场景。不同于乘用车，商用车生产工具的属性决定了运营价值才是最关键的指标。究竟选择哪条技术路线，由应用场景所决定。目前，在商用车新能源化的趋势下，根据细分应用场景选择技术路线、打造产品，已经成为所有企业的共识。

基于全场景定义，T1平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品。

在动力布局方面，东风商用车带来的8款展品涵盖了全新龙擎动力链，包括龙擎动力DGi13燃气发动机、龙擎动力DA12变速器，龙擎“绿智双翼”统一多能源平台氨柴发动机和醇柴发动机，以及自主智能驾驶整车控制器、二代新能源整车控制器、动力总成域控制器及商用车完好率中心，向广大公众呈现出东风商用车面向行业高端化、绿色化、智能化转型升级的科技跃迁成果。

东风轻型车也在展会上展出了M9T氢气发动机，这款发动机排量2.3L，最大扭矩280-350牛米，额定功率为100-120千瓦。据现场技术人员表示，这款发动机仍在研发阶段，为首次亮相，未来将搭载在轻卡、VAN、皮卡等车型上。

科技为翅，创新为风，让“东方风气”，持续跃迁。

正如周先鹏在发言中所展望的，“在商用车市场，东风将牢记国内第一，世界一流的目标，抢占电动化智能化的技术制高点，以只争朝夕，时不我待的紧迫感，加快商用车新能源品牌、平台、产品和核心资源布局，奋力实现4个第一目标，在2025年实现商用车业务整体第一，2026年实现中重卡第一、新能源第一，2027年实现新能源轻型商用车第一 。”