江西
9月26日凌晨
世界最大吨位转体斜拉桥
九江快速路一期跨庐山站
转体斜拉桥成功转体
两座重达4万余吨“庞然大物”
用时2小时
顺时旋转88°
在14股铁路线上空实现双转体
2022年7月开工建设的跨庐山站转体斜拉桥，是九江快速路一期工程全线控制性工程，为双塔单索面的预应力混凝土转体斜拉桥，桥长465米、宽42米、主塔最高达87米。“由于跨越的铁路线每天约有300趟列车经过，为了尽可能减小施工对铁路运行的干扰，只能利用凌晨2个小时的‘天窗点’进行作业。”在现场指挥的中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋说。
记者在现场看到，从9月26日1时25分开始，53号、54号主墩转体梁在各自转盘下方4台连续张拉千斤顶的作业下，以每分钟约1度的速度顺时针方向同步转体，施工人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。经过各个工序的紧密配合，两个主墩分别顺时针转动了96.209度和93.504度，于9月26日2时55分转体精确合龙对位。
“转体的难点在球铰，这是实现大桥‘华丽转身’的核心部件，分为球铰预埋板、下球铰、上球铰三部分，最大直径为7.2米，单个上球铰重达120吨，是全国首例超大吨位分体式铸造钢球铰，在转体时起到‘四两拨千斤’的作用。”史西锋介绍，“我们前一晚进行了顺时针2度试转体，采集了必要的参数，确保了正式转体顺利完成。”
如何让两个庞然大物在长达90分钟的转体过程中保持平衡，也是需要控制的一个重点。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时曲线非对称斜拉桥的相对平衡。
在现场见证了大桥成功“双转体”后，九江市政府相关负责人表示，此举为九江快速路（一期）工程年底建成通车奠定了基础，将进一步完善区域路网布局，对九江高标准高质量建设长江经济带重要节点城市具有重要意义。
来源：江西日报
值班编校：张鹏晨、徐贵保
值班主任：齐菲斐
值班编委：邹晓华
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