公交车变运“蔬”车，浙江这里为什么开设“菜农专线”

早上六点不到，高阿婆坐上了第一班111路公交。和她一起上车的，还有她刚刚采摘的蔬菜，一箩筐的豆角丝瓜甚至还带着新鲜的露珠。

连同高阿婆的筐子，车厢的地上不一会便铺满了绿色，篮子、编织袋、塑料箱里装满了各类蔬菜。位子也几乎坐得满满当当，菜农们或是寒暄聊天、或是交流菜价，好不热闹。

大概一个半小时，大家就能抵达瑞安市区，在望江菜市场或者是人流量大的小区周围下车。不到两三个小时，菜农们就能卖光收工回家了。

这两天，浙江瑞安的“菜农专线”登上热搜，让网友们纷纷点赞，“小细节方能彰显大民生”。

公交变身运“蔬”车

清晨时分，高楼镇的菜农们便满怀希望地将自家种植的蔬菜一一搬上公交车。车厢内，豆角、芋头、丝瓜等各式蔬菜琳琅满目，竹筐、篮子和编织袋满载着丰收的喜悦。“解放鞋”与“皮鞋”共处一个空间，“竹筐”与“公文包”和谐并存，80多分钟的路程，车厢内时不时飘来熟悉的方言，还有幸福爽朗的笑声。

为了确保乘客的安全与舒适，瑞安市城乡公共交通有限公司在清晨6点前特别为这两条线路增设了3个班次，实现了客货分离。

在温州市区，今年2月份上线的10路公交车鹿城区藤桥段的助农扶农专线也同样备受好评。为了方便藤桥镇的菜农们能更早地将蔬菜送进市区农贸市场，公交公司特别改装了车辆内部结构，增加了货架，并提前了发车时间。从凌晨4时20分开始，专线车便直接从藤桥首末站发车，直达多个农贸市场，全程节省30分钟以上。

这一举措极大地解决了藤桥镇菜农搭乘公交至农贸市场时储运难、耗时长等难题。据鹿城区藤桥镇党委委员范盛介绍，藤桥镇是一个农业强镇，耕地面积广阔，种养条件优越。但过去由于交通不便，菜农们常常面临卖菜难的问题。如今，助农扶农专线的开通，让这些问题迎刃而解。

截至目前，该公交专线已服务藤桥镇农民6000余人次。

是烟火气也是人文温度

“其实这两条公交线路很早就有了。”公交运行方瑞安市城乡公共交通有限公司的经理徐长鋆介绍，早在2015年底，111路就开通运行了，线路连接高楼镇和瑞安市区，途经马屿、仙降、飞云等乡镇街道。

“在长期的运行中，我们慢慢发现似乎高楼到市区的这一条线，菜农的乘车比例比较高。尤其是早上，车几乎被菜农们‘包场’了。”徐长鋆表示，也因此，公司们从方便菜农们的角度出发，决定将111路、112路升级为助农惠农公交专线，让蔬菜的运输更便捷。

之前，重庆“背篓专线”爆火出圈，引发热议。“背篓专线”是重庆人对轨道4号线的称呼，这条线全长48.5公里，连接渝北区石船镇到市中心，每天早晨郊区老百姓都可以背着背篓，乘坐4号线到城内卖菜。

武汉“卖菜公交”的报道，也曾引发全网关注。在新闻报道后，公交公司还根据菜农意见及网友呼声，开通J202“卖菜公交大站快车”，将沿线60个停靠站点压缩到10个，让菜农们能更早进城，将菜卖个好价钱。

事实上，这样的助农专线在长三角多地都有运营：串联多个集贸市场的南京567路公交，便捷菜农出行；今年9月，江苏昆山公交正式开通“助农专线”，方便张浦南港片区菜农前往市区卖菜；去年8月起，合肥市开通300路“助农专线”，被亲切地称为“扁担公交”；安徽六安设立的“菜农专线”，实现了“菜园子”与“菜篮子”之间的无缝对接……

这些助农专线的存在不仅极大地便利了菜农进城卖菜，有效减少了蔬菜在运输途中的损耗，确保了市民们能够品尝到最新鲜、最地道的“地头货”，还拉近了城乡之间的距离，传递了城市的民生温度。

从田间地头而来，涌入楼宇的缝隙。公交到站，一车“人间烟火”，也融入“人间烟火”。一趟助农公交，其实并不能收到多少车费，但快节奏的城市，也正在等一等走得慢的人。