广东
终于明白电车“单踏板”模式是如何反人类设计的了。
今天看了这位博主的解释和现场演示。
所谓单踏板模式，并不是电车设计时只有一个踏板。而是对某种特定驾驶模式的一种俗称。
原来电车跟油车一样，也是有两个踏板的，位置也一样，功能分区也一样。
区别是：油车松油门，速度可以缓速降低，最后阶段还有个怠速滑行，速度不会自然归0。必须踩刹车才会停止前进。
电车，为了所谓的一点动能回收，松电门/油门，就会迅速开始减速，直至自然归0。这种情况下，脚可以不离开电门，不用踩在刹车上（如图）。只有当控制不够精准，需要紧急降速、停车时，才需要踩刹车。
这样，久而久之，电车司机就会形成一种肌肉记忆，或者说缺乏某种肌肉记忆。因为电车司机的脚不需要像油车司机那样随时根据车速需要，以足跟为轴随时进行左右转换。
油车司机的正确操作是，只要有减速意图，脚就会放在刹车上，或在松油状态下虽然暂时轻放在油门踏板、但有预备或预防转移到刹车踏板上。速度为0的时候，无论是减速至0，还是从0开始启动加速前那一刻，脚一定在刹车踏板上。
如图所示，电车司机在速度归0与0起步之间的间隙，脚一直可放在油/电门上。可以想见，如果此时遇到被后车追尾的紧急情况，驾驶员的脚是极有可能启动电车加速的。这就是湖南株洲潞淞市场车祸的开端吧。
如果是油车司机，同样情况下，此时的脚一定是在刹车上。
由于失去左右切换的肌肉记忆，电车司机在极度紧张的情况下，找不准刹车踏板，或者误将油门当刹车踩的可能性就大大上升了。毕竟，我们切换油门与刹车凭借的就是肌肉记忆与驾驶习惯，没有谁能低头去看了再踩。
这就是所谓的单踏板，这就是所谓的反人类设计！
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