中国东航吸并一二三航45亿增资上航 半年减亏34.9亿大股东完成9.78亿增持

长江商报消息●长江商报记者 沈右荣

市场形势变化，中国东航（600115.SH、00670.HK）动作不断。

9月22日，中国东航官网发布关于一二三航旅客客票特殊处理的通告，自2024年9月22日起，中国东航与一二三航正式合并运行。由原一二三航承运的航班变更为由中国东航承运，航班号、航班日期、舱位等级、航班时间、票价、客票使用条件、旅客服务等均不发生变化。

8月30日晚间，中国东航发布公告，公司拟吸收合并全资子公司一二三航。

在吸并一二三航之时，中国东航还拟出资45亿元对全资子公司上海航空有限公司（以下简称“上海航空”“上航”）进行增资。

在市场人士看来，无论是吸并一二三航还是增资上航，都是中国东航优化航网布局、打造精品特色服务、塑造优质品牌形象、提升综合服务能力的体现。

今年以来，中国东航的经营持续向好。上半年，公司实现的归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）为-27.68亿元，同比减亏34.90亿元。

长江商报记者注意到，中国东航大股东兑现了增持承诺。截至9月11日，公司大股东方面已出资9.78亿元完成了增持。

吸并增资动作频频

中国东航吸并增资的动作不断。

8月30日晚，中国东航发布公告，当日公司召开董事会会议，审议通过了《关于以吸收合并方式对一二三航空有限公司实施清算注销的议案》。

上述议案的主要内容为，中国东航吸收合并下属全资子公司一二三航。本次吸收合并完成后，中国东航作为吸收合并方将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他一切权利和义务，并存续经营；一二三航作为被吸收合并方将被依法注销登记。

中国东航解释称，公司决定吸收合并一二三航的目的是，进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本，将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织，有利于ARJ21机队的长远发展，实现“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标。

资料显示，2020年9月，中国民航局拟批准中国东航独资筹建一二三航，注册资本15亿元。当年12月，一二三航正式运营，成为我国民航业中为数不多的公共航空和公务航空“两翼齐飞”的航空公司。其引进的首架ARJ21飞机执行MU5159航班，以超过90%的高客座率开启首航之旅。

按照计划，一二三航在开航之初总计将逐步接收3架ARJ21-700，2021年再接收6架、2022年接收8架，到2025年前，该机型的机队规模达到35架。其执飞的航线为虹桥—首都、浦东—大兴、浦东—南昌、浦东—合肥、浦东—温州等。

截至2024年6月底，一二三航总资产37.23亿元，净资产-0.89亿元。2023年及2024年上半年，其营业收入分别为4.87亿元、2.75亿元，净利润分别为-5.84亿元、-2.73亿元。

8月30日晚间，中国东航还宣布，对全资子公司上海航空进行增资。上海航空注册资本55亿元，主要经营国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。公司拟向其增资45亿元，增资后其注册资本将达100亿元。

2023年及2024年上半年，上海航空营业收入分别为103.37亿元、61.82亿元，净利润分别为-20.45亿元、-1.63亿元。今年上半年，公司经营向好明显。

中国东航表示，对上海航空增资，有利于增强其资本实力，优化资本结构，满足未来机队规划需要，实现优化航网布局、打造精品特色服务、塑造优质品牌形象的战略目标。使其致力于成为公司旗下的“全服务、区域型、有特色”航空公司，更好服务上海“五个中心”建设和“长三角一体化”战略。

8月客座率86.74%

航旅市场在回暖，中国东航的经营也在向好。

半年报显示，2024年上半年，中国东航实现营业收入641.99亿元，同比增长29.67%；净利润-27.68亿元，同比减亏34.90亿元，减亏幅度55.77%；扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）为-29.67亿元，同比减亏55.60%。

中国东航表示，公司把握市场供需变化，持续优化航网结构，向优势市场和国际航线集中资源。2024年上半年，受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响，国内市场票价水平同比有所下降，国际市场票价逐步回归正常水平，飞机日利用率仍未恢复至2019年同期水平。

公司新开上海—利雅德、上海—马赛、西安—布达佩斯等多条“一带一路”国际航线，打造上海—新加坡、上海—曼谷、昆明—曼谷等3条国际快线品牌。推动与阿提哈德航空等联营合作，新增及扩大日航、维珍航空、埃及航空等代号共享和SPA合作。上半年，公司国际市场的座公里投放、客运收入均恢复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平，整体国际航线恢复率大幅领先行业平均水平。

中国东航把握暑运市场机会，全力投入旺季生产经营。2024年8月，公司客运运力投入（按可用座公里计）同比上升15.16%，达到2019年同期的117.41%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升28.77%，达到2019年同期的119.28%；客座率为 86.74%，同比上升9.17个百分点，比2019年同期客座率上升1.36个百分点。2024年8 月公司货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升25.23%，达到2019年同期的126.30%。

当月，公司重点新增飞往云南、内蒙古、新疆等暑期热点市场的航线，加快恢复国际市场的航班运力，在澳洲、欧洲、东南亚、韩国、日本市场运力投入分别恢复至 2019年同期的122.10%、150.73%、136.61%、114.01%、92.20%。

中国东航还加强成本管控。公司通过缩短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行高度等举措，加强节油管控，可用吨公里油耗同比下降5.83%，通过做精做细提质增效等项目，实现增效8.07亿元。

2023年9月，中国东航大股东方面承诺，不低于5亿元、不高于10亿元增持中国东航股票。截至2024年9月11日，大股东方面已经出资9.78亿元增持，兑现了承诺。