定了！新岷江桥来了！上江北“绕路”连接菜坝，位置就在……

随着宜宾中环线的明确，传了许久的新岷江过江通道（新岷江大桥）终于是确定要和宜宾人见面了。

值得注意的是，此次新建岷江大桥的位置与此前规划有所不同，变成由菜坝和上江北连接了。这一调整有何深意？

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新岷江桥，要怎么修？

在中环线岷江过江通道段的公示方案中，可以看到菜坝⇌江北旧州片区之间要建设一座岷江大桥，规划的是具有显著特色的悬索桥，具体规模如何呢？

桥型与跨度：这座新的岷江大桥将采用悬索桥设计，主跨长度达到约1300米，这是宜宾市区内首座悬索桥，标志着宜宾桥梁建设技术的新突破。悬索桥以其优美的造型和强大的跨越能力，将成为宜宾市的一道新风景线。

车道与速度：大桥将按照快速化主干路标准设计，设计速度为60km/h，双向6车道。这样的设计简直是宜宾传统，是否有效缓解交通拥堵问题，咱拭目以待。

长度与宽度：据了解，这座新岷江大桥的总长度预计将达到约1.9公里，宽度约为47米。这样的规模确保了大桥不仅能够满足当前的交通需求，还具有一定的前瞻性，为未来交通流量的增长预留了空间。

建设进度与预期：根据规划，这座新岷江大桥预计将在未来几年内建成并投入使用。作为中环线2027年年底全线建成通车的控制性工程之一，其建设进度和质量将受到高度关注。

大桥的具体位置已确定为菜坝和上江北之间，这一位置和之前传的“从红坝路直接宜飞路”有所不同。选择从振兴大道绕高新区再进城，这就有解读空间了。

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上江北还有大动作？

上一次咱们聊过（戳蓝字回顾）中环线圈起来的才是主城区范围，高新区的地位现如今对宜宾至关重要，必须要纳入主城范围，而新岷江桥也就基于此改变了此前所传规划，选择绕远些从菜坝过桥。

意图非常明显，这对高新区、菜坝的群众无疑是好消息，但同样对上江北人民来说则又是无语一刻。

这样一来新岷江大桥避开了红坝路、五粮液大道以及五粮液厂前区那一片。对在庞大的上江北车流来说又是一段多余的绕路。

老岷江桥尽管已经完成扩建通车，但老桥所承载的上江北⇌老城区交通分流任务仍然过重，上江北需要的是一座真正便捷快速的过江通道，选在菜坝看起来是有点不考虑江北民声了。

振兴大道与红坝路交叉口节点/拐向高新区方向

但是事实真的如此吗？作为规划会看不出来江北的需求？我想来问题关键就在选址上，这次的新岷江桥规模宏大，连接高新区和上江北从区域匹配角度看是完全没问题的。

最重要的是选择在这个位置建桥，距离之前的岷江桥选址位置刚好并行且不冲突，显然是预留了一座桥的位置。因此，就算是在中环线岷江桥建成的基础上，江北红坝路延伸出来依然可以再建一座岷江过江通道。

五粮液厂前区

对于加强上江北与老城区的联系、促进区域一体化发展，上江北只靠老岷江桥完全不够，上江北后面很大概率会再建一座桥，来提升上江北城市核心区的整体交通效率。

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上江北变化在路上

说起上江北的现状，曾经没有的电影院有了、大型商综有了、主要学校也在发展新校区了，整体还是欣欣向荣的，唯一遗憾就是，目前上江北片区尚未有高铁途径，江北人民出去还是必走南岸，这在一定程度上制约了江北的快速发展。

吾悦广场年内将开业

然而，随着中环线的落地，还有多座过江通道大桥的建设，宜宾交通网络在不断完善，宜宾高铁建设在持续推进，未来上江北有望迎来高铁的覆盖。如果真的有了高铁的引入，将极大地提升上江北的区位优势，上江北也不再是人们心中的“城乡结合部”。

不过话又说回来了，咱大江北是没高铁，但咱有飞机啊

菜坝新城规划效果

总的来说，宜宾城区新建岷江大桥是一项具有深远意义的交通基础设施建设项目。它不仅缓解上江北现有交通压力、促进高新区、江北、老城区等区域一体化发展，还将为高新区、上江北和老城区的未来发展注入新的活力。

当然，上江北如果还能再拥有一座属于自己的“岷江大桥”同时，高铁建设持续推进，那么上江北才有可能将老城区整体融合，成为真正的翠屏一哥。

你期待这座新岷江大桥吗

你对上江北的发展有什么想说的

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编辑：彭翰林丨责编：杨俊伟丨编审：殷靖翔

监制：易强

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