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随着上半年各大车企的财报数据出炉，各家的销量数据，营收和净利润也都出来了。
在销量方面，比亚迪一骑绝尘，2024上半年累计销售161万辆，位列中国市场汽车品牌销量排行榜榜首，蝉联国内车企销量冠军。作为率先停产燃油车的汽车品牌，并且作为全球新能源汽车的销量冠军，很多人都认为，比亚迪的单车利润应该挺高的，但是事实上却并非如此。
卖的多了，单车利润却不高？
翻看今年上半年的中国品牌单车利润排行榜，主销新能源车型的比亚迪，在单车利润方面却不如长城和吉利。
今年上半年，比亚迪的净利润是136.31亿元，销量是161.3万，算下来它的单车利润只有8500元，看起来，这个单车利润还不算低，但是比亚迪的销量几乎可都是新能源车型，并且，比亚迪还有着年超300万的销量，拥有极大的规模优势，进而带来更低的成本，但是即使如此，比亚迪的单车利润，也只是排在榜单的第四名。
在比亚迪的前面，有长城汽车、吉利汽车和理想汽车，其中长城汽车上半年的净利润是70.79亿元，销量是55.49万元，单车净利润达到了1.28万元，这个单车净利润，可以和丰田汽车媲美了，排名第二的吉利汽车，也取得了1.11万元的单车净利润。
再看国外汽车品牌，2023年，特斯拉的单车利润接近6万元，是比亚迪的7倍左右，奔驰的单车利润是5.44万元，请注意，这里是2023年的数据，因此，理想汽车的单车利润出现了较为明显的下滑。
对比国内外的汽车品牌，比亚迪的单车净利润真的不算高，考虑到比亚迪的规模优势，比亚迪的单车利润不如吉利长城确实让人费解，那么我们就来看看，比亚迪的钱都花哪去了？
研发投入比净利润还高？
仔细研究财报就会发现，比亚迪有一项支出非常突出，那就是研发费用，今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比增长42%，比同期净利润高出约66亿元，创下了历史新高。并且在上半年的A股上市公司之中，比亚迪的研发非常也是最高的。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
研发费用比净利润还高，很少车企会做这样的“傻事”，但是比亚迪已经是不止一次这么做了，这么高的研发费用，才是比亚迪的新能源销量能够屹立在世界之巅的关键，从刀片电池、DM混动技术、云辇悬挂、天神之眼智驾到易四方技术等等，比亚迪已经不止一次向我们证明了，比亚迪的技术鱼池里面，还有很多条鱼，随便捞出一条就足以引发新能源汽车市场的“地震”，而这一切，和比亚迪几十年如一日的，坚持技术为王，坚守技术创新，长期在技术研发上的高投入是分不开的。
从技术为王到技术平权
比亚迪在电池、电动机、电控等核心技术上都实现了自主研发，形成了从材料到整车的全产业链技术闭环，比亚迪品牌公关处总经理李云飞前段时间透露，2024年比亚迪又迎来了万名应届毕业生，且硕博占比近70%，研发人员占比近80%。靠着三电技术自研自产，比亚迪拥有着极强的成本控制能力，因此比亚迪可以一次次发起价格战，引领国内车市的性价比革命。
和国外豪华汽车品牌不同的一点是，比亚迪通过规模优势降下来的成本，以及高额研发投入换来的新技术，几乎都用来普惠给用户了，几乎以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。
比如说，当动力电池的原材料大幅降低的时候，其他车企都在观望，而比亚迪率先降价，不到10万的秦L（参数丨图片），不到8万元的秦PLUS，直接掀起了2024年年初的一波价格战。
比如说，在友商还在用铅酸电池作为启动电池的时候，比亚迪的插混车型却全系标配了12V 磷酸铁锂启动电池，虽然成本比铅酸电池更高，但是却可以做到终身免维护，和车辆同寿命。
再比如说，比亚迪通过易四方技术、云辇技术，将百万级豪车的驾驶体验和操控性，带到了比亚迪的中高端车型上，并且售价极具竞争力，让普通消费者也可以享受到百万级豪车的用车体验。
比亚迪总裁王传福曾经说过：“打造与比亚迪技术地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界级品牌，是我们奋斗的方向。”如今来看，比亚迪正在向着这个目标，坚定前行。
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