15万的换电版Model Y，蔚来造出了自己的红米

15万+能换电+一大堆领先Model Y的配置，乐道L60能击败Model Y，进而彻底改写蔚来的销量吗？

文｜园长

编｜陈梅希
文章来源｜刺猬公社停车场（ID：ciwei_carpark）

在台上讲了整整两个小时、翻过100多页ppt之后，乐道汽车总裁艾铁成终于公布了乐道L60最终的价格：Baas方案后最低14.99万元起。

那一刻，整个会场平地生惊雷。尽管大家都知道蔚来可以通过“租电池”拿出一个极低的起步价，但最大胆的预判也没想到，一辆中型纯电SUV的价格可以被拉到15万。

2024年9月的这场发布会和5月的乐道品牌发布会略有不同，李斌全程没有登台，几乎始终是艾铁成的独角戏；但有一点完全一致，那就是几乎全程都在对标特斯拉Model Y。

就在刺猬公社（ID：ciweigongshe）前往合肥参加乐道L60上市发布会的9月19日，一通来自极氪销售的电话打了过来，告诉我第二日极氪7x会揭晓最终的价格，邀请进店一观。

只相隔一个晚上，就有两台对标Model Y的自主品牌新车亮出底牌，眼见这场竞争越来越激烈。如果真的能从Model Y嘴里抢下一块月销破万的蛋糕，改变的将是整个新能源汽车行业的竞争格局。

15万+能换电+一大堆领先Model Y的配置，乐道L60能击败Model Y，进而彻底改写蔚来的销量吗？

乐道L60到底能不能打过Model Y？

特斯拉Model Y实在太火了。自从2022年6月第一次成为中国汽车月销量（不带任何定语的）冠军后，没有改款，没有降价，甚至没有高阶智驾，但2年多来，Model Y基本上就没有从前五的位置上掉下来过，而且大多数时候月销4万多台，排在第一、二位。

它就像一根鱼刺，卡在高歌猛进的新能源行业自主品牌的嗓子里。从来不乏挑战者试图分一块Model Y的蛋糕，小鹏G6、智己LS6、极越01、智界R7......随口可以举出一长串名字，但还没有一款车型能够真正打爆Model Y，反而不少被Model Y吊打。

究其原因，还是在配置没有显著高出Model Y的情况下，价格和Model Y没有拉出10万级的差距。在特斯拉超强品牌力之下，大多数人自然按照销量排行榜买车。

这次乐道L60若论配置，只有900V架构、和空间、内饰质感等方面相比五年没更新的Model Y有优势，在能耗、续航、安全等用户最关注的领域并没有拉开差距，只能说略胜一筹，在操控和智能驾驶等方面还稍逊于Model Y。

能够支撑乐道L60去挑战Model Y的两根最坚固的柱石，是超乎想象的价格和蔚来特色的换电模式。

标准续航的乐道L60电池买断价格为20.69万元，只比特斯拉Model Y便宜了4万多。这个价格单拿出来根本不够看，就拿同样对标Model Y的小鹏G6来看，最低价格比乐道还要便宜两三万，月销量最多的时候也没有超过1万台。

在Baas方案下，乐道L60把最低价格压到了14.99万元，虽然每个月要交599的电池租赁费用，但好在并不多，可以让用户更加“无痛”上车，而且相比Model Y，这个价格是实打实的低了10万元，对于Model Y的潜在用户群体来说，还是非常有诱惑力的。

至于能换电则是锦上添花，让乐道L60更有说服力。能换电，一方面意味着接近油车的补能体验，从电池维护的角度看，也意味着企业对于电池提供另一种形式的终身质保，不论是否采用租电方案，都不用考虑电池的寿命问题。叠加上蔚来最近发布的加电县县通计划，换电将给在三线以下城市乃至县城的用户，带来更大的吸引力。

乐道还有一个优势不在技术上，而在于对市场的洞察。对家庭用车的精准定位，并由此衍生而来的种种巧思，已经被理想用冰箱彩电大沙发三件套成功验证。乐道L60则是更进一步，把家用属性拉满，甚至和美的合作推出了一款可以放在后备箱力的52升冰箱（家用冰箱一般200升）；后排能放下一块大桌板，可以供4个人在车上就餐......

可以说，乐道L60集结了自主品牌能做的几乎一切，在配置、充换电体系、价格等每个维度都做到了前所未有，以此向Model Y发起了一次挑战。

蔚来的“红米”，能增加多少销量？

2024年，蔚来最大的变化就是车卖得比以前多多了，史上首次连续4个月交付超2万台。对于一个定位在30万+的豪华纯电品牌来说，也只有蔚来才有这样的号召力，但也逐渐逼近天花板了。

想要再找到一个月销破万的渠道，非得再做一个新品牌不可。

因此，蔚来做乐道品牌的根本逻辑，是用一个定位完全不同的新品牌，以比较“良心”的配置加优惠的价格，去冲击更高的销量。

这在今年已经被小鹏证明是一个行之有效的方法，把价格卷到了和比亚迪一样的Mona03，让小鹏看到了走出销量低迷的希望。

Mona03的成功在前，高端车企做“走量车”大卖，似乎不是一件难事。

但乐道之于蔚来，和Mona之于小鹏并不完全一样。乐道L60是首款上市的蔚来NT3.0平台车型，也是蔚来第一款900V车型，在很多技术上甚至领先于蔚来当前主力车型；而Mona则是一台“很不小鹏”的车，用料和设计思路与小鹏过去的车型完全不同，由一套新的供应链体系整合而来。

对于用户来说，当然对乐道“把肉埋在饭里”的做法表示欢迎。但这也带来了一个新的问题，很多本来计划购买蔚来6系suv（特别是ec6）的潜在用户，会因为配置上的优惠程度，以及对同样出身蔚来的信任，转而投奔乐道。

毕竟乐道L60的尾标上，可是粘着“蔚来乐道”四个大字的。谁说乐道就不是蔚来了？

而小鹏Mona的做法，就使得用户很容易发现Mona03和P系列、G系列车型的区别，加上价格的悬殊，潜在购买人群并不会有太多重叠。Mona03为小鹏争取来的用户，一定不会考虑购买小鹏P7，但乐道L60则存在和蔚来品牌争夺用户的bug。

因此，乐道L60带来的增量，并不是简单的加法，也要考虑内部的竞争。

但乐道的本意，还是对外“开疆扩土”，剑指Model Y的同时，也顺带砍15万级别的合资燃油车一刀。乐道L60发布会的ppt上，高频对标的是Model Y，丰田Rav4也不时被拉出来“吊打”。

如果说相比ModelY，乐道L60只有价格上的优势，但相比这个级别的燃油车，乐道则是全方位“碾压”的。

这一幕，正如10年前的红米和荣耀们，作为一线智能手机的子品牌，用同样甚至更低的价格、全方位领先的配置，完成了对于功能机的最后一击。

因此，不论是小鹏Mona03还是乐道L60，都在做红米们当年做过的事，以更低的价格实现新能源汽车的进一步普及，不仅仅是在和Model Y抢销量，更是想要了合资燃油车的最后一条命。

乐道L60虽然没有像双十一发布销量那样公布具体数字，但从李斌透露的10月5000台、12月1w台、明年3月2万台的产能来算，乐道L60很有可能成为蔚来12款车型中的“销冠”。

倘若蔚来主品牌也能保持目前的销量，再加上每月交付1-2万台乐道L60，销量将从此来到新的高度，稳居新势力前5的位置。

有了更多销量为基础，蔚来的财务数字也将变得好看许多，有望进一步缩减亏损，反过来会让客户更加相信蔚来能够在新能源车的淘汰赛中活下去，坚定对于蔚来的信心。

其中的不确定性在于，乐道L60“历史机遇期”并不长。2025年第一季度上市焕新版特斯拉Model Y，可能会成为乐道的心腹大患；特斯拉FSD也随时可能进入中国，让特斯拉在国内的车型如虎添翼。

满打满算下来，Model Y留给乐道L60的窗口期只有半年，期间乐道L60还要经历一段产能爬坡，想要虎口夺食，难度可想而知。

而Model Y这条新鲶鱼会对中国新能源市场带来多大的冲击仍不确定，但可以预料，其超强品牌力将会大大影响所有对标Model Y的车型，甚至影响蔚来的基本盘——30万+级别的纯电SUV市场。

从这个角度看，乐道L60之于蔚来的使命就更大了，它不仅仅承担着品牌向着15-20万级别市场进击的野望，也是提前堆起的，用来阻遏Model Y的一面高墙。

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