福建
戳关注，右上菜单栏···键，设为星标
美国有两家AI公司在开发可自主飞行的R44产品，一个美国的加州，一个在美国的东北，但两个产品的方向则完全不同，一个是开发客运载人版（CAT）的自主R44产品，一个开发空中作业版（HAW）的自主R44产品，这里我们简称一个是CAT市场，另一个是HAW市场。
关于CAT市场的需求这里我们就不细说了，无论是从需求讲还是从业务规划讲，因为其足够标准化，是大部分eVTOL整机的目标市场空间。这里我们想要说一说的是非标准化的HAW市场，因为该业务受到季节性、任务不确定性等诸多因素的影响，导致从事该市场的运营单位水平差异不齐，典型的代表有农业、建筑、摄影、测量、观察和巡逻（SAR）、空中广告、维护电网、扑灭野火等特殊服务。
讨论HAW的前提是，今天提出的AAM对空中作业几乎没有什么帮助。从表面上看，AAM正在创造新型飞机，这些飞机比HAW今天使用的飞机（即直升机）有所改进，但正在改进的指标对HAW来说并不重要。AAM飞机并没有解决直升机运营商在执行HAW关键任务时面临的紧迫问题。AAM飞机几乎都是针对点对点飞行剖面和不同于HAW任务要求的运行概念进行优化的干净设计。一般来说，AAM代表了CAT任务的专业化，航程更短，有效载荷更小，对基础设施的依赖程度更高，悬停能力降低。应该指出的是，可持续性和噪音都不是HAW行业强调的挑战，而可持续性和噪声是许多AAM进步的两个主要动机。
Rotor AI团队针对HAW市场，利用4个月的时间针对运营和终端客户进行调研，通过调研识别了HAW市场所面临的诸多挑战，例如：
与CAT相比，HAW的服务、任务类型和飞行剖面更加多样化——层次结构的每个级别都更加复杂。服务多样性给飞行员带来了特殊的挑战。与CAT飞行员相比，HAW飞行员不仅需要飞机和飞行剖面的工作知识，还需要任务目标和结果的工作知识。
HAW运营商强调合同季节性是一个重大挑战。客户运营的季节性（例如农业）决定了直升机需求。HAW公司的许多应用都需要日间可视飞行规则（VFR）条件，这意味着季节性天气和日光波动决定了操作员可用的VFR小时数。
直升机的事故率高于固定翼飞机。HAW任务的事故率似乎也高于CAT任务。HAW公司的飞行剖面是危险的。通过多次起飞、机动和着陆，飞行员以比CAT任务更高的速度暴露在飞行中最困难的阶段。
HAW公司的运营商受到严格监管和审计。飞机、操作员、机组人员、飞行员和支援车辆必须由不同的客户针对不同的任务定期进行认证。一家运营商在2021年进行了37次审计，即每153个飞行小时进行一次审计。
与CAT相比，HAW飞机很少是客户服务的核心元素。当被问及各自面临的最大挑战时，运营商谈到了运营、行业和监管问题，而客户更有可能强调实现任务目标和达到预期结果质量的挑战。
为了解决HAW市场中面临的上述诸多问题，你认为开发自主飞行的R44产品是一个好的选择吗？在HAW市场中围绕飞行员的问题是最需要先被解决的吗？
近日精彩推文
声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除 。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
