重庆再夺“中国汽车第一城”，背后的天时地利人和

上海是长三角的龙头城市，黄浦江滚滚东流汇入大海，上汽集团实力超群，再加上特斯拉的助阵，上海在汽车行业一度无可匹敌。

广州是珠三角的龙头城市，珠江穿城而过，依靠与丰田本田的合资建厂，广汽集团的技术实力大增，这让广州长期在汽车领域称王称霸。

但这两座城市，最近都输给了成渝地区双城经济圈的龙头城市——重庆。

2024年上半年，重庆汽车产量达到121.42万辆，其中新能源汽车产量39.1万辆、增速位列全国汽车产量前十省市第一，时隔8年重返“中国汽车第一城”。

许多重庆汽车行业的人士看到这一幕喜极而泣，这座城市的汽车产业走出了低谷，迎来了逆转时刻。

重庆能够上演荡气回肠的王者归来，一个重要原因便是长安汽车的产销量大增。

2024年1-8月，长安汽车实现销量169.2万辆，同比增长3.6%，其中，新能源汽车销量39.8万辆，同比增长54.1%，海外汽车销量37.1万辆，同比增长60.7%，有力地助推重庆汽车产业站上新的台阶。

卧薪尝胆后再登顶

每一座城市，都有着它独特的性格。

重庆汽车产业在绝境当中展现的韧性，令人击节叫好。

重庆汽车产业在销量腰斩后站上了危崖：2016年，重庆的汽车销量达到了315.62万辆，连续三年位居全国第一位，但那个时候重庆汽车产业的主力是合资厂商，自主品牌只能走低端路线，甚至出现过“汽车按斤卖”的论调。由于合资厂商的车型更新换代迟缓，直接导致重庆的汽车产量很快开始下跌，由2017年的300万辆直接暴跌至2018年的172.07万辆，2019年继续跌至138.3万辆，阴影笼罩着重庆的汽车产业。

时任重庆经信委相关负责人曾在公开场合忧心重重地表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。

一些国内经济学者更是认为，一旦汽车产业衰败，重庆将沦落为一座无足轻重的二线城市。

重庆汽车最衰败之际，也是长安汽车最失意的时候。

这家拥有40年造车经验的企业，有过辉煌，有过低迷，但它一种无与伦比的特性——那就是韧性。

2017年10月，长安汽车启动第三次创业，发布了新能源“香格里拉”计划，决定全面拥抱新能源；2018年，长安发布“北斗天枢”计划，确定主攻智能驾驶、智能网联；2020年，长安汽车坚定第三次创业方向，发布创新创业计划3.0，加速“北斗天枢”计划和“香格里拉”计划落地；2023年，长安汽车发布“海纳百川”计划，按下全球化进程提速键。

长安汽车依靠第三次创业，在逆境中重新崛起，让重庆汽车产业再现辉煌。

更重要的是，与八年前靠合资品牌撑“门面”不同，这一次，自主品牌凭借智能网联新能源汽车交出一份亮眼的成绩单，并且撕下“低端”标签，阿维塔的多款车型价格超过了30万元，深蓝汽车的多款车型价格超过了20万元。

这背后，是长安汽车研发大楼的彻夜灯火通明，是长安汽车员工夜以继日的拼命工作。

直到此时，大部分的国人终于领悟，重庆人身上那种坚韧不拔的性格，是宋朝末期在钓鱼城面对蒙古数十万大军的坚持抵抗，是抗日战争时期面对日军轰炸时“愈炸愈强”的英勇表现，是汽车产业跌至谷底也能咬牙重新站起来的无比顽强。

全球化战略提速

重庆能够再次问鼎“中国汽车第一城”，是非常幸运的，但只有强者才有资格谈运气。

汽车产业那段熬过至暗时刻的经历，会成为这座城市无比珍贵的财富。

为重庆汽车产业做出贡献的，除了长安汽车，还有赛力斯、斯威汽车、力帆科技等一批响亮的名字。

但毋庸置疑的是，重庆汽车产业的“压舱石”，一直都是长安汽车。

在重庆众多车企的眼中，长安汽车有两点特质，令人钦佩，值得学习。

第一点是长安汽车对于研发的重视，是刻进骨子里的。

2003年开始，长安汽车在意大利都灵设立欧洲设计中心，此后又陆续在日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑落地研发中心，构建起“六国十地”的全球协同研发布局，拥有来自全球31个国家和地区1.8万余人技术研发团队。

仅仅是2023年一年，长安汽车的研发费用便高达59亿元。

目前，长安汽车成立了17家科技公司，建设了多个国家级试验室，掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关键技术，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。

第二点是长安汽车的全球化战略，是融入血液里的。

长安汽车坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”的原则，深耕海外。

在东南亚市场，长安汽车在2023年设立了泰国子公司，2024年将在泰国完成阿维塔品牌的发布。到2025年，将在泰国建成首个集研、产、供、销、运于一体的基地，并辐射全球右舵市场，计划在2030年销量达到30万辆。

在欧洲市场，长安汽车今年9月在德国设立了子公司，将在2024年完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，计划到2030年销量达到30万辆。

在中南美洲市场，长安汽车今年2月在墨西哥设立了子公司，将以墨西哥市场为锚点，辐射该区域，计划到2030年销量达到20万辆。

在中东非洲市场，长安汽车今年将完成中东子公司设立，计划到2030年销量达到20万辆。

长安汽车是有雄心的，它瞄准的目标不是国内一流汽车企业，它瞄准的是世界一流车企。未来的长安汽车，是希望能够成为比肩日本丰田、德国大众的世界知名车企。一旦长安汽车的目标实现，这对于总部所在地的重庆，是大有裨益的。

天时地利人和

剖析重庆再次问鼎“中国汽车第一城”，背后有着天时地利人和的加持。

所谓天时，是世界汽车产业正在向智能化和新能源化升级，中国立志成为世界汽车强国。

2014年，中国高层人士定调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。此后的9年时间，中国的新能源汽车产量井喷。2023年，中国的新能源汽车产销量突破900万辆，连续9年问鼎世界第一。

在国家战略的指引下，重庆抛出了“33618”的产业蓝图，智联网联新能源汽车产业是重庆建设的3个万亿级产业之首，是发展新质生产力“主阵地”。

所谓地利，是重庆打通了陆海国际新通道，再加上欧亚铁路，拥有交通的便利性。

以前，重庆生产的汽车会通过长江运到上海，然后再运往全球各地，耗时相对较长。

现在，重庆生产的汽车，经西部陆海新通道出海东南亚比传统江海联运快10多天，经中欧班列出口欧洲比传统海运节省30天左右，重庆一跃成为对外贸易的桥头堡。

所谓人和，是华为等一大批配套厂商前来助力。

正如一家车企掌门人说的，华为是世界50强，实力是真的强，需要全方位地向华为学习。

重庆的车企，和华为深度绑定，得到了华为的赋能。

2024年8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆顺利举行，阿维塔科技将斥资115亿元入股引望公司，长安汽车将与华为携手支持引望公司做大做强。

除了华为，还有大量的汽车零配件厂商也在重庆看到了机遇，它们纷纷在重庆市渝北区、永川区、合川区、璧山区、涪陵区等地建厂，有力地支持了重庆汽车产业的发展。

千里为重，广大为庆。

重庆是中西部唯一的直辖市，长江和嘉陵江在此交汇，然后滚滚东流，奔向大海。

重庆经历了长达数年的卧薪尝胆，终于再次站到了中国汽车产业的C位，这其中的辛酸，大家不得而知，现在大家能够看到的是，重庆车企有资格代表中国，去征战全球市场了。

也许有一天，重庆会造出划时代的智能网联新能源汽车，就像当年特斯拉的Model S。

也许有一天，重庆会成为全世界的汽车名城，比肩日本的东京、德国的沃尔夫斯堡。

但那一段销量腰斩后再度崛起的经历值得永远铭记。

这是重庆在用自己的经历告诉全世界：这座城市极度渴望成功，也愿意付出非凡的代价。