北京
在油气价差不断拉大的现状下，燃气车的比重快速上升。行走运输行业二十余年的李永钢看准形势，“弃油转气”，试图扭转当前跑货运赚钱难的痛点。
2024年1月以来，作为解放“梦想合伙人”的李永钢，先后购置了5辆解放J7 600马力燃气重卡。他说：“作为一个地地道道的东北人，我从入行到现在20多年只认解放这一个品牌，而解放卡车就代表着资本与实力，是自己非常可靠的创富伙伴。”
鉴于对民族品牌的信心以及对解放动力的信赖，李永钢的运输车主要采用配载解放动力的解放卡车。“我们的运输路线主要是从东北到云南，必经云贵川，因此选择大马力燃气车是必须的。在将近半年的使用中，这款车完全能够满足复杂路况下高效、安全和经济的运输需求。”解放J7 燃气重卡能够有如此优异的表现，解放CA6SX1 16L天然气发动机立下了头功。李永钢告诉《润鼎商用车》记者。
李永钢
节气卓越 经济效益大幅提升
作为团队的车队长，李永钢认为找活儿和降成本是最重要的。
目前，李永钢的运输队主要承运的是冷冻食品，货源基本固定，因此降成本只能从车上下手。“之前车队用的都是油车，自从看到燃气车的利好后，我便将车队中的5辆油车置换成了J7 燃气重卡，只保留了1辆油车。”李永钢说。换车后，李永钢一直亲自上阵，以便能随时了解车的性能，也能在运输中随时发现问题并及时做出调整。
由于解放J7燃气重卡是一款高端重卡，因此李永钢特别重视这款车的运营效益，希望价格与价值能相匹配。“目前，这5辆解放J7的平均气耗在每百公里33公斤，我还是比较满意的。”他还说，“在同等工况下，气车和油车的能耗量是差不多的，主要省在价差上。这段时间气价涨了一点儿，达到每公斤5块4，油价降到每升7块8，就算加小油也要6块多，如果按照当前油气价差来算，从昆明到哈尔滨，单程4000公里，5辆车一起跑，按每月三趟儿来算，年增收也是很可观的。”
当然，李永钢选择拥有解放“芯”的解放车，还因为解放给出的服务承诺。“解放发动机承诺两年只换不修，这让我们初试燃气重卡的用户能够放心大胆去开。”李永钢说，“整车及发动机经过全场景测试、验证，发动机B10寿命超200万公里，长换油周期达10万公里，有效提升出勤率的同时，还能省下一笔成本支出。”
效率为先 不惧复杂路况
跑冷链，效率为先。“在平原地区优势不明显，可是一到云贵川这些山区，翻山越岭是常态，解放CA6SX1 16L天然气发动机的优势就都表现出来了，爬坡一点都不费劲，效率杠杠的！”李永钢说。
入行二十余年的李永钢，在云贵川这条线路上往返过无数次，早已习惯了那里的山高坡长、气候多变。在他看来，驾驶经验固然重要，但货车的性能同样是保障行车安全、实现高效运输的关键，这也是他一直坚持选择解放卡车的原因。如今换了搭载CA6SX1 16L天然气发动机的解放J7燃气重卡更证明了他选择的正确。李永钢介绍说：“这款发动机最大600Ps超强输出，最大扭矩2800N·m，能够明显感受到动力更加充沛，跑得快还轻松，从来没给我耽误过事情。”
另外，冷链长途运输最怕车辆在中途出现故障，面对云贵川地区的长下坡、陡坡等复杂路况，解放J7燃气重卡凭借12大专有技术保驾护航，故障率低，保养间隔长，再加上解放动力+液缓+AMT的协同工作，实现巡航控制车速更精准，时刻为李永钢的运营安全提供保障。
此外，李永钢对车辆的舒适性也连连称赞：“我们跑长途干线运输，一般都是双人驾驶。在车辆运行过程中，发动机反馈到驾驶室的噪音特别小，驾驶起来不仅更舒适，还能集中注意力，驾驶更安全，运营效率也提升了。”
一个品牌，一种情怀。在货运市场竞争不断加剧的当下，解放卡车为李永钢的运输事业担起向前的重担；在运价走低的趋势下，解放燃气重卡成为李永钢提升效益的“砝码”。搭载CA6SX1 16L发动机的解放J7燃气重卡，其出色的动力性、超高的可靠性、出色的经济性，必将成为李永钢运输事业发展的利器。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
