北京
近年来，城市骑行文化低龄化、亲子化现象日益突出。记者在多个电商平台上看到，儿童电动摩托车、儿童电动自行车，甚至儿童燃油摩托车都可以随意购买，商品展示详情里也没有对骑行年龄进行提示。一些因违规骑行造成的事故给未成年人带来严重伤害，令人惋惜，引人深思。
随着社会发展，骑行日渐成为一些人强身健体、休闲娱乐、交通出行的重要方式，骑行文化也随之产生，成为新兴的健康运动时尚潮流。而随着未成年人群体的参与度越来越高，骑行安全事故防范问题也引起社会各界的广泛关注。有效保护这些“小小骑行者”，需要多主体、多视角、多层面找准问题靶点，对症下药，既防未成年人骑行事故于未然，也要推动建设更加包容友好和安全舒适的骑行社会生态。
目前，市场上骑行工具五花八门，电动车乃至燃油车亦涉足未成年人领域，然而商品展示中却未提示骑行年龄。安全标准执行不严，是造成安全事故的源头。相关部门应强化市场监管，严把产品安全关，确保市场流通的骑行工具均符合国家有关安全标准。同时，要鼓励企业研发更安全、适宜未成年人的产品，开发智能安全装备，在产品包装及说明书中明确标注使用要求，为未成年人安全骑行护航。
骑行者无视安全与规则的危险骑行是导致事故发生的主要原因。对此，首先应该严格遵守“年满12周岁才能骑行自行车”这条法律底线，从守法的角度来减少未成年人交通损害案件的案发率。预防和减少未成年人骑行安全事故的关键在成年人，家庭与学校是孩子骑行安全教育的重要阵地。家校应紧密合作，实施“陪伴+指导”的双重监管模式，将骑行安全教育融入日常教学，通过定期举办讲座、实践等活动，增强安全意识和规则意识。要引导孩子规划安全路线，提升自我保护能力。总之，学校和家长要做到“放手不放任”“放手不放眼”，确保孩子骑行无忧。
城市骑行基础设施条件不佳和骑行道路设计有待完善是影响未成年人骑行安全的重要外部因素。当下，“在哪骑”“如何安全地骑”也成为骑友们愈加关注的问题。有骑友吐槽城市道路对骑行者不友好，非机动车道“断头路”较多，机动车常占用自行车道，行人突然横穿而过……这也提醒城市管理者，完善城市规划和道路设计，努力打造骑行友好城市，让城市骑行能“一路畅通”。比如，北京首条专用自行车道采用全封闭设计，并配备行车指示灯等设施；山西太原的滨河自行车专用道纵贯城市南北中轴线，成为当地新地标。一个人性化、安全化的城市交通体系，不仅能引导更多人选择骑行这种城市绿色出行，也能更好保护骑行者的安全。
（作者系丽水学院马克思主义学院教授）
《中国教育报》2024年09月17日 第02版
作者：张龙
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