解读新能源车发展政策，汽服店如何应对这场必将到来的变革？

作者|车内韩车

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2024年8月21日，国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《电动汽车能量消耗量限值第一部分：乘用车》两项强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为2024年10月20日，如果顺利通过，将于2026年1月1日执行。

这两个标准基本就是强化版的双积分政策。

按照燃料消耗量指标，不要说目前市场上在售的所有纯燃油车根本没有一台车能达到对应的油耗指标，就连很多混合动力车，包括油混、插混、增程也都达不到这样的燃料消耗量指标；反观能量消耗量限值，每个限值台阶内的纯电车的电耗指标少有不达标的。

再配以汽车销售积分制度，虽没有明说禁售纯燃油车，但是如果一个主机厂的产品线只有纯燃油车，或者新能源车的比例不高，那么接下来的日子将非常难过。

为什么这个时候出台这个政策呢？

中国常年的石油对外依存度高达70%，全年石油消耗量的70%是用于生产燃料，而石油产业的原料和上游产业基本都不掌握在中国手里；新能源车且不论对节能减排有怎样的贡献，但是减少了燃油消耗是千真万确的。

中国汽车出口量刚刚登顶世界满一年，欧盟17%到37%和北美直接100%的加征关税就接踵而至，堤外的损失管不了，堤内的损失我们还是能够做主怎么弥补一下的。

统计数据清晰的显示，7月国内汽车零售中，自主品牌的新能源车渗透率73.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%，这就是国产品牌同期的发展势头异常迅猛，主流合资品牌的市场空间不断萎缩的原因。

而新能源正好是我们的强项，支持新能源也就顺理成章了。

利益指挥棒的指向已经跃然纸上了，这就是天时，顺之者昌逆之者亡。

紧接着，以“风雨同舟二十载携手并肩向未来”为年度主题的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，8月31日至9月1日在天津举行。

在会上，工业和信息化部、商务部市场运行与消费促进司、国家发展和改革委员会产业发展司、国家市场监督管理总局认证监督管理司、交通运输部运输服务司共5个部门以及产学研相关方面的专家，对中国汽车行业发展战略趋势、政策标准取向、企业转型布局、市场需求变化、前瞻技术演进方向等领域进行了解读和展望。

1、作为国策，坚决推动汽车产业向新能源方向转型和高质量发展，重点支持相关技术创新体系的建立，特别是在车用芯片、高级别自动驾驶、动力电池、工具软件和高端装备等方面的创新研发。

2、完善扩大汽车消费特别是新能源车消费的方针政策；更好的畅通二手车交易，特别是新能源二手车和动力电池的评估和交易；作为新能源汽车主机厂，其维修信息必须公开，同时推动和规范汽车后市场以及汽车改装市场的高质量发展。

3、动力电池需持续提高安全性、可靠性和可维修性，并且需向社会销售三电系统配件而不是仅仅只提供总成；同时，固态电池的实际大规模和平民化装车时间不是短时间内能实现的，片面的和不计成本的追求能量密度的发展方向不可取，敦促企业和科研机构练内功以消化成本而不是简单的转嫁给社会和消费者。

从该次论坛发出的信息可以看出，国家相关部委对于新能源汽车从设计开发软件、关键零部件、先进制造工艺等原始性和系统性的创新，以及销售环境秩序、二手车交易与评估、售后维修、整车及动力电池的报废回收再利用等全产业链都给予了高度的重视和支持，而且在支持的力度上使用了“坚决”“重点”“扩大”等倾向性非常明确的词汇，这无疑是一个十分强烈的信号，那就是国家发展新能源车的决心和意志是不容质疑的。

如果说汽车产业论坛是在倡导和动员，那么征求意见的两项强制性国家标准则是将这些倡导和动员落实到位的手段之一。

如今，在2024年4月份上半月新能源渗透率首次突破50%后，7月份全月统计下来，新能源渗透率再次突破50%，而今年截止到7月份的累计渗透率已经超过了43%，即使在2024年达不到，2025年的新能源渗透率超过50%几乎没有悬念。

那么，既然新能源车在今后占据市场主导地位的结论已经越来越变得毋庸置疑，相关的部委和专家也在不同的场合发出了协同的声音，这些都是市场发展方向的预兆。

作为汽车维修企业，要如何应对这场必将到来的变革呢？

我认为从以下几个方面提前准备是非常有必要的：

1、企业竞争最终是人的竞争，准确的说，是团队能力之间的竞争。

从现在开始，主动关注新能源车技术发展的走向，各品牌和车型的销量数据，各主机厂的售后政策等市场相关信息，因为这决定了维修企业今后的维修项目、主要维修车型和维修来源。

尽管现在看起来，这是在务虚，也许不到3年就会发现，这其实是相当的务实。

2、动力电池均衡仪的工作原理是什么，什么情况下需要对动力电池进行均衡操作？

新能源车与燃油车使用的动力单元是不一样的，那么在维修中的故障判断、使用的检测设备和维修工具也是不一样的，甚至维修的工位和维修硬件环境都有所不同。

提前了解这些不同，会在今后的经营转型中少踩很多坑。

3、说到润滑油，很多汽修人对国外的美嘉壳都能够娓娓道来，对国产的长城昆仑统一也能够如数家珍。

但是，有多少人知道MOS管和IGBT的区别、它们的失效形式、采购渠道、如何鉴别它们的质量高低？包括另外一些诸如电阻、电容等电子零部件的相关特性，这些就如同燃油发动机里面的各种轴承、密封圈、皮带、火花塞等机械零部件一样，是组成各种电控部件的标准件和易损件，它们的供应链和供应质量也需要着手关注了。

4、借着构建一套新的汽车三电系统维修收费标准的机会，重新制定一套新能源车的维修收费标准，让这个行业能够健康的生存和发展。

而不是像现在这样，因为进入的门槛太低，大家现在比拼的是谁能赚更少的钱而吃更多的苦，其实就是在比谁敢更拿自己不当人看，结果就是逃离这个行业的人越来越多，进入这个行业的人越来越少。

照这样发展下去，那些讥讽现在的汽修工只是换件工的人很快会发现，汽修工只是换车工了，因为要么没人愿修，要么没人会修，也就是车坏了，要么修不好，要么不值得修，只能换新车了。

汽车新能源化带来的冲击，已经改变了汽车研发特别是动力系统研发的方向，正在重塑汽车生产和销售的格局，其影响不可避免的已经渗透到汽车后市场的维修、保险、二手交易等领域。

作为广大的汽车售后维修服务企业，只有把握政策走向，提前进行经营布局，才能在未来的竞争中掌握主动权，占得市场先机。