北京
2024年9月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2023版新规程下的首批车辆测试成绩，理想MEGA和理想L6均取得了G+/G+/G+/A的优异成绩。日前，定焦作者受邀到苏州阳澄半岛智能网联试验场，参加理想汽车安全学院，深入了解理想是怎么“卷安全”的。
众所周知，为家庭造车，是理想汽车从成立第一天起就确定的使命。理想汽车的碰撞安全团队被告知，一切为了家庭用户安全的研发投入都可以“不计成本”。
卷测试，动辄多花几千万
2020年理想开发L9的时候，行业惯例是不做副驾侧小偏置碰撞测试。但考虑到实际道路交通事故中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧，CEO李想果断决定增加副驾侧的小偏置碰撞开发。这意味着一款车型要增加千万级的开发成本，但李想认为，副驾侧往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置，和主驾测的安全同等重要。
所以，从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。近5年后，在最新版中保研碰撞测试中，该项目也成为了必测项目。
在理想MEGA开发之初，车辆的A柱采用了垂直的设计，从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看，垂直A柱的设计并没有问题，符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后，工程师发现一个问题：垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度，在驾驶员视线里，就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子，被竖直A柱遮挡的概率会更高。
A柱是白车身的关键部位，也是大量碰撞工况的关键传力路径，其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响，理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍，最终这项改动的成本达到了七千万元，但在理想上下，都认为这样的付出是值得的。
理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下，只有强大的静态抗顶压能力还不够，需要精确识别具体翻滚场景，才能实现气囊精确点爆，有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。四项动态翻滚测试全系车型标配，也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加。
卷配置，安全不减配
理想汽车全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊，无论是售价低于25万的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，安全气囊都是最高等级的满配。
考虑到车辆万一碰撞后，既需要快速切断高压电，又需要确保车门及时完成解锁，理想汽车在工程设计阶段，工程师就将供电、控制线路避开了高速碰撞区，小电瓶也布置在了扶手箱下方，可以说是全车最安全的地方。同时，为了避免其他低压线束短路对门解锁模块供电产生影响，舱内小电瓶的正极额外新增了一个保险回路，专门用于门锁和门把手供电。通过这样的双重保险，理想汽车有信心做到碰撞发生后车门0解锁异常。
对于高速场景，理想汽车在此之前已经充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。在高速上，“让速不让道”的AEB功能已经可以覆盖绝大多数风险场景，但如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的极限场景，就需要AES自动紧急转向功能发挥作用。
7月中旬，理想汽车正式推送AES功能，在上述紧急情况下，如果系统判断没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险，就可以在不依靠人为转向输入的情况下，全自动地执行避让动作。AES在AEB的基础上，将一维的纵向制动，升级到了二维的制动及转向。
截至8月底，理想汽车历史累计交付量已经超过92万，这意味着有接近百万个家庭驾驶着理想的车型行驶在路上。理想汽车认为，安全始终是理想汽车的第一考量，被动和主动安全两者并举，让理想车型无论在事故发生之前还是在发生时，都能为每一位家人提供行业顶尖的安全保障。（阿伦）
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