上海
摘要：这个局面在十年前中国汽车大力推进电动化时就注定了。
近日，有消息称知名合资车企东风本田计划裁员2000余人，且由于离职补偿较高，出现了员工排队“抢着被裁”的现象，引发市场热议。
裁员原本是个坏消息，但在东风本田却受到了员工欢迎，其中奥义、酸楚，只有行业内人士才能懂得。另一方面，东风本田壮士断腕，也侧面揭露了日系合资车企在华转型急迫，中国车市竞争空前激烈的行业现状。
据界面新闻报道，本次东风本田的裁员补偿标准为“N+3”（工作年限+3），已高于法律规定的“N+1”补偿标准。同时，由于东风本田是最早进入中国的合资车企之一，申请离职者中不乏工龄较长的老员工，预计赔偿金额不会是个小数字。在车企焦灼竞争的情况下，东风本田能拿出大笔的赔偿资金抚恤离职员工，已着实难得。
重金裁员，反映出的是合资车企电动化转型的紧急局面。在9月10日发布的声明中，东风本田称“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，企业针对生产领域进一步提升人员效能，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整”。另外，在7月底，本田曾对外公告，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。
合资车企转型较慢，如果销量跟不上产能，在电动化转型过渡期，必然会经历产能冗余、库存过高的情况。关闭产线、裁去员工虽然代价昂贵，但整体来看也算是一种经济的做法。
当前中国汽车市场的厮杀已经进入了白热化阶段。据盖世汽车研究院统计，截至2023年，中国生产的在售乘用车品牌达129个，品牌集中度远高于世界其他国家和区域。一位行业专家对记者表示，中国市场的集聚的汽车品牌数量实际上处于非正常状态，未来很长一段时间，中国车市可能都将处在大浪淘沙的阶段。
激烈的市场竞争下，日系合资车企“掉队”成为不争的事实。东风本田在21世纪初进入中国市场，其主力车型CRV曾是中国消费者最熟悉的SUV车型之一，在过去的20年间，在华销量达300万辆。但随着近些年中国自主汽车品牌的兴起和新能源汽车渗透率不断提升，以燃油车为主力车型的东风本田销售下滑形势严峻。
根据东风集团股份产销快报，2023年，东风本田的累计销量为60.5万辆，同比下降了8.5%。2024年前8个月，东风本田累计销量为27.6万辆，同比下降了19.05%，销量下滑进一步加速。而在今年7月，东风本田销量更是出现了同比74%大幅下降，这或许就是迫使东风本田裁员的最后一根稻草。
除东风本田外，本田系的另一合资品牌广汽本田销量也呈现颓势。据广汽集团产销快报，2024年前8个月，广汽本田累计销量为27.4万辆，同比下降26.8%，跌速更甚于东风本田。
事实上，近年来日系合资车企在中国市场的日子都不太好过，无论是本田、丰田、日产都面临销量下滑，铃木、三菱接连停产退市。
“这个局面在十年前中国汽车大力推进电动化时就注定了。”汽车评价研究院院长李庆文对记者表示，中国新能源汽车车企高端化进入市场的战略重构了全球汽车高端品牌格局，在中国自主品牌的高端化趋势下，传统日系车高端车型的品牌优势不在。未来5到10年，中国汽车高端市场将被中、美、德三国车型占据，日系车或很难在中国高端市场立足。
但日系车“掉队”，也并不意味着一点反击的机会都没有。李庆文表示，一个有待观察的因素是，日系车在氢动力研发方面较为领先，或许能依靠这个技术路线崛起，重新加入高端汽车品牌竞争的牌桌。
同时，当前激烈的车企竞争除了拼技术，更是在拼资金，电动化转型需要大量资本加持。在这一点上，合资车企的资金优势更为明显，这在此次裁员事件上也有所体现。
行业专家表示，类似于东风本田这样的合资车企裁员事件还会继续上演，激烈的车市竞争将持续较长时间。
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