纯电亏钱太严重，多家车企改变计划寻找增量市场

今年以来，已经有多家车企调整全面电动化目标，包括梅赛德斯-奔驰、大众、福特、通用等多家汽车制造商。最近，沃尔沃也宣布不再坚持2030年实现全面电动化目标，并预计届时其产品阵容中仍会包括一些混合动力车型。

#亏钱卖车？车企试错成本太高#

从高调宣布纯电目标，到扎堆调整目标，背后是销量与利润的现实因素驱动。福特汽车就很明确地表示，由于电车业务亏损过大，正在重新考虑电动车战略。

福特的电动车在美国不敌特斯拉，在中国更卷不过新势力。由于需要大笔研发投入，而销量上又形不成规模效应，福特的电动车卖一辆亏一辆。福特第二季度财报，电动车业务Ford Model e二季度销量为2.6万辆，营收11亿美元，息税前利润为负11亿美元，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元（约合人民币30.6万元）。

值得注意的是，在中国市场上，福特首款纯电产品福特电马（参数丨图片）2024年8月的销量仅为95辆，而在整个2024年的累计销量为795辆。可以肯定的是，电动化这条路上，福特面临着激烈的竞争和成本压力。

不可否认，电动车的研发支出高昂，燃油车向纯电过渡所需要的时间也很长，甚至有不少车企当前的纯电产品算是同品类热销榜，也时不时地向外界透露亏钱买车的惨状。

据各家车企财报显示，去年蔚来研发在营收中占比高达24%、小鹏达到17%、理想达到10%，多家传统车企的投入也高于行业5%的均值。

超高的投入，给大多数车企带来的并不是超高的盈利，而是超高的试错成本。

根据财报，蔚来上半年的净亏损高达102.31亿元，尽管与去年同期相比有所减少，但仍然是一个巨大的数字。具体到每辆车，蔚来平均每卖出一辆车就要亏损12万元，这个数字与同行相比显得尤为刺目，以至于前不久传出“蔚来破产”的谣言。

而今年刚刚上市的小米汽车，也处于投入期，雷军前不久表示现在小米汽车还在亏钱，卖一辆小米SU7要亏6万多。随后，华为车BU的掌门人余承东也公开表示现在卖一辆问界新能源汽车，要亏2-3万元。而去年实现盈利的理想汽车，由于上半年决策失误，净利润同比下降近五成。

转型投入大，销量跟不上，那么分摊到每辆车的费用就很高。但随着规模扩大，成本将逐渐降低，能坚持下去的车企也会迎来盈利期，只不过这一过渡时间或许会很长，在这一转型过程中，如何来平衡公司的盈利与亏损成为难题，多角度寻找增量市场迫在眉睫。

#混动与电动之争#

新能源车市内部结构的改变，让企业不断修正着自己的技术路线。尤其是中国车市，纯电销量增速放缓，混动则成为核心增长点。

中汽协最新数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

其中，8月纯电动车型销量64.6万辆，同比增长8.3%；插电式混合动力车型销量45.3万辆，同比增长81.6%。1-8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型销量281.7万辆，同比增长84.2%。

行业普遍认为混动车是当前最佳的出行解决方案，它既比燃油车更经济，续航能力又能超越纯电车，所以获得了越来越多消费者的青睐。

所以，随着混合动力汽车需求的增长，整个汽车行业都进行了战略转变。沃尔沃汽车声称，插电式混合动力汽车将是该公司未来利润增长的关键。另外沃尔沃将对XC90插电式混合动力车型进行改款，且首批车辆将在今年年底前交付给客户。

此前，现代汽车CEO张在勋在2024年投资者日上表示，希望通过推广电动车和增程混动车型来增强市场竞争力，并实现更高的销售目标，目标是到2030年提供全系列21款电动车型，而混合动力电动车（插电和增程）的产品线也将从当前的7款扩展到14款；极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。

曾经坚持纯电的广汽埃安也计划推出混动产品，据广汽埃安总经理古惠南透露，广汽埃安将补齐插电混动、增程等车型，计划明年择机上市。

确实，从市场表现来看，采用混动技术路线的车企，都取得了不错的成绩，8月，销量破3万的三家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，且8月创下交付新高的深蓝汽车，也采用了同样的动力技术路线。

#混动从“过渡”成为“主流” #

越来越多车企加码插混车型，似乎也证实了这一细分市场，比预期中更为广阔。在刚刚结束的成都车展上，奔驰GLC、沃尔沃家族、传祺E8+、红旗HS7 PHEV、星途瑶光等多款产品插混版亮相/上市。

从市场反馈来看，相比纯电动汽车，混动汽车在市场上的地位相对稳固，尤其是在市场不够成熟、基础设施不完善的情况下，混动汽车作为一种过渡方案，其市场需求仍然存在。然而，随着技术的进步和市场的变化，混动汽车也需要不断创新和适应市场变化，以维持其竞争优势。

这个曾经备受质疑、被视为从燃油车到新能源车时代的过渡产品，渐渐成为主流，已经呈现出将与纯电车型分庭抗礼的趋势。【iDailycar】