试驾｜乐道L60：不是蔚来，胜似蔚来

造车新势力推出第二品牌已成为一种新趋势。比如蔚来乐道、小鹏MONA系列，甚至连只交付了13辆车的法拉第未来最近也在考虑打造子品牌。

随着智能电动领域内卷加剧，不论传统车企还是新势力，至少需要“两个市场”才能生存，一个是走量保证营收的基本盘，一个是赚钱的利润市场。在这一思路下，高端品牌开始推出亲民产品／子品牌，比如蔚来、理想；亲民品牌开始推出高端产品，比如零跑、哪吒。

另一方面，技术迭代的加速导致老用户纷纷成为“韭菜”，长年来的产业技术积累并未真正应用在广泛的大众化市场。相比一年3次换代这种讨好新用户、背刺老用户的做法，推出亲民子品牌，下放技术储备的举措看上去既能保全品牌本身格调，也实现了“技术普惠”。

比如作为蔚来子品牌的乐道L60，它不仅拥有蔚来造车10年的技术底座加持，也能从其长期打造的体系力中获益。同时，得益于三电自研和900V架构，L60在核心指标之一的“能耗”上甚至大幅优于蔚来的部分车型，比如我自己的那台ET5。

经过一天的试驾体验，我们认为，凭借其坚实的技术底座和体系力以及BaaS方案，乐道L60不说替代特斯拉Model Y，但至少有望成为Model Y的强力对手。

具体来看，设计方面，源于乐道“合家欢乐”的品牌愿景，在前灯和尾灯高度风格化的关键设计上，通过最新的灯光技术设计，由前后的品牌标识出发，勾勒出了向两边不断向上攀升的极简线条，它蕴含着每个家庭的生活应该“蒸蒸日上，越来越好”的美好寓意。

乐道L60通过高对比的轮眉和侧护板设计，强调了视觉上的高离地间隙。通过将轮胎布局推向车辆四角的外扩设计及加宽尾部造型，为L60营造出蓄势待发的动感姿态。

侧面看，车身型面充满了雕塑感的饱满形态，这种设计能够让L60在静止状态下也能传递出力量和动感的视觉美感。无边框后视镜也与蔚来不同，更大的镜面面积或许能够带来更佳的视野，但在防雨性能上将有所牺牲。

乐道的定位低于蔚来，从细节上也能感受这一点。比如，与蔚来搭载激光雷达的方案不同，乐道L60采用的是纯视觉方案，因此其挡风玻璃上方中间没有额外的装置，只是在挡风玻璃与车顶衔接处的角落安装了摄像头。再比如，乐道L60车门把手虽然可以自动弹出，但并没有配备磁吸门，需要手动将门推上。

不过，去掉这些价格昂贵但感知度并没有那么高的配置，无疑是不错的省成本方式。

进入内部，第一感觉就是简洁，甚至比蔚来还要简洁。方向盘前没有仪表盘（但有HUD）；方向盘左右两个滚轮旋钮；怀挡拨杆；中央横版大屏等，种种迹象表明这台车就是冲着Model Y去的。

作为蔚来子品牌，乐道秉持了对用户需求的精准把控，在细节和功能设计上主打家用和舒适。座椅用了15mm厚度复合表层以及使用了至高达20mm厚度的Comf.Pro云端舒适棉，此外还加入了高回弹发泡，让座椅柔软同时还有足够支撑。

在地位最高的副驾座位上，其拥有超长电动可加热小腿托，角度调节最大可放平至180度，12项调节、通风、加热、按摩的丰富配置。放平180度看似没有必要，实则是和另一项配置相结合——与后排坐垫相连，让后排乘坐者犹如躺在沙发床上。这套设计比使用场景单一的“女王座椅”更符合家用需求。

除了2米95的轴距营造出的超大后排空间之外，后排中间座位也获得了“舒适平权”，不像大部分车型上中间座椅凸起且偏硬，L60的这个座位平整宽敞、脚部空间充足，采用加厚云端舒适棉，实际体验感受确实与众不同。

当你躺在后排时，可以通过17.2英寸的中控屏观影。在体验中，1280x720分辨率和7.1.4的杜比声效足以达到身临其境的感受。

值得一提的是，得益于起溜背造型，在车内空间宽敞的同时，乐道L60的后备厢空间也足够大。掀开后备厢盖板，下方存放工具的储物空间都能放进一个登机箱。

车机系统是乐道L60的另一大亮点。NT.Coconut智能系统搭载行业首个整车全域操作系统SkyOS。用官方的话说，这套系统是面向AI时代，着眼未来十年的智能体验进化。

这套智能系统确实有许多技术突破。比如，它实现了智驾、智舱、车控、车联四域功能融合，算力自由调用，利用率高。首发全自研100%以太网骨干通信架构可以让车内各系统间的通信时间缩短到1ms。作为对比，当前行业主流水平为10ms。

智能座舱方面，采用顶配的高通8295P旗舰座舱芯片，标配24G车规级DDR4运存+256G车规级存储，充分满足AI时代的大数据吞吐。此外，内置王牌竞速等超过80款游戏，内置杜比全景声剧集500部，内置超过10万首杜比音乐内容，支持Switch直连。

在语音控制部分，默认“小乐小乐”唤醒助手后，可支持430项功能执行，据称，这一数据超越了小鹏的350项和理想的140项。

三电部分， 900V高压平台自研电驱系统尺寸更小，效率更高，性能更佳。逆变器总成、电流传感器、紧凑型齿轮和一体焊接差速器、1200V碳化硅功率模块皆为全栈自研。

自研带来的好处显而易见，就是各系统之间的配合更无缝，效率更高。前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率240千瓦，可实现零百加速4.6秒。加速快不稀奇，稀罕的是在其拥有强劲动力的同时，能够做到百公里12度的电耗。要知道，这可是一台尺寸4828mm*1930mm*1616mm，轴距2950mm的大家伙，但电耗只有一台大众ID.3的水平。

驾驶过程中，底盘质感显示出了老道的调校经验。在千岛湖的山间小路中，能够明显地感受到这台车极高的车身刚度带来的利落的过弯姿态。无论是左右侧倾还是前后俯仰，其都抑制得十分到位。

而对于不同的驾驶模式，也不会调校得过分激进。比如运动模式下，虽然加速的确更快了，但底盘并没有变得更“硬”，而是依然保持支撑性与舒适性平衡的状态。

得益于蔚来几十万用户的驾驶数据，乐道L60上的纯视觉领航辅助系统完成度相当高。硬件上，这套系统采用1颗4D成像毫米波雷达，7个800万像素高清摄像头以及其他22个感知硬件。在高速上，这套系统不仅在跟车和车道保持等基本功上表现成熟，在超车和进出匝道等动作上也是行云流水。甚至在大曲率立交桥上，你还可以通过踩电门的方式加速辅助系统的通过效率，它完全可以Hold住。

从某种程度上说，纯视觉方案或许潜力比激光雷达方案更大，因为前者是“自己看到的景象”，而后者是“电脑计算出的景象”。

关于用户关心的补能问题，乐道方面透露，乐道的车型可以使用蔚来的第3、4代换电站，而第1、2代换电站则是蔚来汽车专属。这次我们用乐道L60体验了蔚来第四代换电站。从车机提示，到车辆自动入库时的360度影像演示，再到换电过程中每个步骤在车机上的清晰告知，整个换电流程高效且令人感到放心。

根据现场体验，第四代换电站的换电流程已经缩短到了2分30秒以内，不比加油慢。

总结来看，乐道L60虽然定位低于蔚来，但正如上文所说，其整车架构的前瞻性和诸多新技术的率先应用使得它的产品力甚至高于其母品牌，而所谓的定位差距更多体现在了一些与核心能力无关的溢价配置上，比如磁吸门、激光雷达、仪表盘等。不仅如此，乐道还能享受一部分蔚来的体系网络和权益。

根据预售价21万元起步来推算，L60的正式上市价格有望打入1字头，比如19.XX万起。这样一台站在“巨人肩膀”上的六边形战士，具备成为一款现象级产品的潜力。