帕萨特也赶时髦：带Pro，上智驾，AI大模型也用上了

要续上油车的短板‍‍‍‍‍‍‍‍

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

前不久，大众第一款“Pro”版车型——途观L Pro喊出了“油电同智”的口号，称自己是80万以内最聪明的油车。

就在昨晚，上汽大众的台柱子也开始“Pro”化——全新帕萨特Pro正式上市

从后缀就不难看出两车之间的关系，全新帕萨特 Pro 正是大众在推进“in China for China”战略下的第二款产品。同样的，也补齐了油车上的短板——座舱及智驾。

不仅搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶，支持L2++级的驾驶辅助功能，还首次在其座舱上用上了AI大模型。

这些时髦的名词，很难和这个稳重的合资车系相关联，但事实的确如此。如今中国品牌开始崛起，新造车也凭借智能化迅速建立护城河，帕萨特这款曾经的B级神车，也不得不迎合市场。

种种迹象表明，合资品牌也要开始发力了。

01

大疆智驾加持

和现款帕萨特相比，全新帕萨特 Pro用一句话总结就是更大、更智能，其重头戏主要集中在智驾和座舱。

和途观L Pro一样，全新帕萨特 Pro搭载了与卓驭深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，而卓驭正是由大疆拆分车载事业部后独立出的子公司。

上汽大众在发布会上并没有对这套方案做详细的解读，但根据其硬件，大概率是和途观 L Pro一样，采用卓驭研发多年的惯导双目方案，既能保证摄像头的低成本又能兼顾激光雷达的部分功能。

这套方案可以通过两个视场角不同的摄像头，呈现出类似于人眼成像的带深度信息的前方物体，甚至能识别出体型很小的物体，从而指挥车辆避让。

具体来看，通过双目摄像头，可以实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用。

还支持0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能，其中高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶。

智能拨杆变道往往是区分高阶智驾和基础辅助驾驶的一个典型功能。当车速大于30公里/小时的时速时，IQ Pilot可启用打灯变道功能。其主要特点就是支持人车共驾，当驾驶员想要手动变道，系统会优先执行驾驶员意图，避免系统和驾驶员出现抢方向盘的情况。

此外，全新帕萨特 Pro还搭载了IQ. Drive 泊车管家，基于12个超声波雷达，扫描并识别合适的停车位，选择目标停车位，车辆可以自动完成泊车，目前支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出。

当用户手动完成一次泊车后，系统会记录周围环境数据与驾驶路径，完成泊车训练。当系统检测到记录的环境数据后，记忆泊车辅助可以接管车辆完成泊车。目前可以记录50m内泊入轨迹以及25m内泊出轨迹，存储5条泊车路径。

如果只看功能性，与头部新势力的城市领航或许是有代差，就像拨杆变道和记忆泊车属于新势力入门级别，算不上最新技术，但是基本能够覆盖大部分城市场景。

02

AI大模型上车

当油车用上AI大模型是什么概念？

过去油车用户苦智能久矣，油车落后很大一部分原因，来自于智能化的缺失。

其实单从功能层面来说，燃油车实现智能化并不难，技术已经完全能达到，最大的挑战可能来自电耗，芯片运行需要消耗大量的电量，而燃油车基本都采用小电瓶，这也是难点所在。如果能够合理控制芯片功耗，在燃油车上实现智能化也并非难事。

既然已经实现了智驾，智能座舱更像是锦上添花，全新帕萨特 Pro 基于百度文心一言AI大模型，首次用上了“车载全知大语言模型”。

比如你可以通过语音查询车辆的状态信息、询问车辆状态。同时，车机还能根据用户的车辆问题实时回复，也可以根据用户输入的文字或语音信息，生成相应的图像或文案。

在大模型的加持下，帕萨特P ro配备了V Mate 智能助手，发出语音指令“你好，大众”唤醒后，0.8秒之内就会给出响应；语音指令发出后，2秒之内即可给出语音指令的执行结果。

这套智能语音系统，噪音下的识别率由77%提高至90%，语音反应速度提升0.5s+；语音拟人度提升，更有情感，还支持区分主驾驶和副驾驶区域。

有意思的是，在发布会的现场，这个功能演示时却翻车了，因为反应的速度有些慢，导致上一条指令还答复，却先给出了第二条指令的回应，不过好在后续还是很顺利。

其搭载了高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片，也就是高通的8155车规级芯片，搭配12 GB 运存+ 128 GB 内存，还支持5G通信。

不过，在目前新势力已经开始使用更高一级的8295芯片的情况下，帕萨特 Pro 才用上8155芯片，想要和主流电车正面对垒，难免有些吃力。

内饰布局则换装了最新的家族式设计风格，与途观L PRO有点相似。中控台采用了10.3英寸数字仪表+15英寸中控屏+11.6副驾屏幕的组合，换挡变更为怀挡式设计。

03

“德原帕”

再来回顾一下外观。

帕萨特Pro是肉眼可见的年轻化，要知道此前的历代帕萨特都会适当加入本土化设计，并与欧洲“原版”会有一定的区分。

而这次帕萨特Pro却并未在造型设计方面进行大的改变，官方还表示这才是真正的的“德原帕”，也就是“德国原版帕萨特”。

前脸采取了和途观L Pro相似的双前脸设计，提供先锋版和星空版两种设计风格。

主要区别体现在前脸下方进气口内部结构设计上，其中先锋版车型采用大嘴式进气格栅，内部辅以密条幅饰条进行点缀，显得更加商务稳重。

星空版车型采用进气格栅设计并进行黑化处理，内部辅以菱形网格结构，更具运动气息。除此之外，两款新车均采用熏黑大灯组设计，贯穿的LED日行灯贯穿整个前脸，而且矩阵LED大灯组，发光前格栅和VW标识也是标配。

除了前脸设计外，帕萨特Pro的车身尺寸也进行了调整。新车长度达到5006毫米，宽度为1850毫米，高度为1489毫米，轴距保持在2871毫米。

动力方面有两个版本，一个是1.5T（300TSI）四缸发动机，拥有160马力、250牛·米，与之匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。

高配车型则是搭载高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米，匹配稳定性更好的DQ381七速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速7.6秒，百公里油耗6.87L。

这个数据在新能源车面前显然是不够看，放在油车上倒是显得中规中矩，不过有一点很重要，上汽大众这次为帕萨特380TSI家族提供动力总成终身质保。

04

拿“标杆”下刀

很多人可能都听过这样一句话“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

但可能很多人不知道的一个事实是，那时候的桑塔纳，其真实身份就是第二代帕萨特。也就是说，从2000年正式进入中国市场以来，帕萨特一直风靡全国。

事实也的确如此，帕萨特至今已经卖出了超过360万辆。

即便是在燃油车陷入“恶性循环”的情况下，根据乘联会发布的8月乘用车销量数据，上汽大众帕萨特家族还卖了21796辆，2024年1-8月，帕萨特家族累计销量超过14.8万辆，是中高级轿车的销冠。

这么来看，帕萨特是大众体系下，当之无愧的销量扛把子，如今选择将帕萨特“Pro”化，也表明了大众急于挽回局面的决心。

在竞争对手方面，除了“自家兄弟”全新迈腾之外，还包括凯美瑞、雅阁和天籁这一系列合资品牌的老对手。

放在此前，上面每款车都是“神车”级别，但在新能源浪潮冲击下，合资品牌日渐式微，如今大众倒是先一步求变，补齐油车的智能化短板。

从产品力看，在整车智能表现、舒适体验、以及用车质感方面都带来了很大提升，超过同级燃油车不是什么问题，但尴尬之处在于，油车搞智能化，可能先天就有短板。有些比上不足，比下有余。

不过好在，限时15万多的起售价，还要什么自行车？