北京
9月4日，伴随着一阵汽笛声响起，列车缓缓驶出站台，格库铁路（新疆段）最后一个会让站——台特玛湖站热滑试验成功，这标志着由中铁建电气化局一公司（以下简称一公司）参建的格库铁路扩能改造工程通过最后一次“大考”，新增28处会让站的电气化改造工程全面告捷，铁路运能实现翻倍。
项目人员进行接触网登杆作业（中铁建电气化局一公司 供图）
格库扩能改造工程依托于2020年开通的格库线，全线长1206公里，新疆段长734公里，是我国一次建设高差最大的铁路之一，从海拔3322米的高原翻越阿尔金山，一路向下，高差达2500米以上，落差相当于800层楼的高度，如同一架“天梯”连接塔克拉玛干大沙漠与青藏高原。
随着疆煤外运需求大幅增长，既有线运输能力接近饱和。格库铁路于2023年9月开工扩能改造工程，主要包括增开28处预留会让站、库尔勒东站增设到发线、新建库塔联络线等。一公司承建全线强电工程，包括接触网和电力变电工程，2023年先期开通7个新增站，2024年9月3日完成全部28座会让站电气化改造任务。改造完成后，列车运行效率大幅提升，货物输送能力提升至3357万吨/年、增幅达110%。
项目建设初期，由于该铁路线沿线较长，路况复杂，途经绿洲、高原、沙漠、戈壁滩等多种地貌，天气多变，常出现狂风、暴雨、沙尘暴等恶劣天气，部分地区高温、缺氧，且工期时间紧张，天窗时间短。面对困难，项目团队经过了一定时间的现场勘探及调研，将线路的28处会让站分为三个工区。为确保施工进度，格库项目采用多站点同步施工的模式。地面插铺道岔、高空接触网作业、信号改造施工作业同步开展，展现了项目技术协作和工艺控制能力，大大缩短了工期。
接触网悬挂调整高空作业（中铁建电气化局一公司 供图）
据了解，格库铁路电气化改造工程竣工后，将进一步促进沿线国土资源开发、加快地方经济发展、增强青新地区路网机动灵活性，大幅提升铁路通道能力，有效缓解兰新铁路运能紧张问题。同时，形成中欧班列辅助运输路径，对推进“一带一路”高质量发展、保障国家能源资源供应安全具有深远意义。
【编辑：刘佳】
(中国铁建)
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