老实的领克，终于见识到纯电市场的险恶 ｜产品观察

中国消费者对待新能源车的态度，越来越像对待股市。

既怕涨，又怕跌。

涨价，难受，没在合适的时机入手新车。

跌价，更难受，买了车的亏钱，没买车的，怕买了后接着亏钱。

于是，在这样的消费者心理下，才发布自家品牌第一款纯电车的领克，结结实实的体验了一把纯电动市场的险恶。

故事是这样的，9 月 5 号，领克 Z10 正式上市，公布了 20.48万-30.18万 的最终售价（限时优惠价是 19.88万-29.08万）。

Z10，图片来自领克

因为考虑到很多用户，其实没有安装充电桩的条件，或者是已经有充电桩，不需要额外安装，所以，领克在销售终端，公布了一项政策，如果用户不想要车主权益中增送的充电桩，领克定制魅族手机，以及防晒贴膜，可以把这些赠送权益直接抵现，折扣车价。

这本来不是个坏事儿，想必大家也清楚羊毛出在羊身上的道理，说是赠品，其实都是成本，权益折现，买车价格能再少点儿，挺妙。

坏就坏在了舆论上。

领克一公布这个权益，互联网上铺天盖地就一个说法：因订单情况不好，领克上市第二天就官方降价。 一下子，用户导向的贴心政策，就变成了“刚上市就降价，要再等等，没准儿还能降”。

潜在消费者的关注，也从单纯的产品力以及性价比的评估，变成了因担心后续降价，不敢下单。

这价格，我买 XXX 不好吗？

在这一波舆论风波中，最常见的话术，是“这价格，我买 XXX 不好吗？”

没毛病，挺好，每个人买车都有一套自己的评判标准。

如果单纯拿“跑分逻辑”来通过性能参数来评估领克 Z10 的性价比，这车确实也就那回事儿，主流的配置，主流的价格，不算太贵，也不算太便宜。

但客观的说，Z10 作为领克的第一款纯电动车，还是提供了一些目前市面上的纯电动车中，相对独特的价值点。

首先是原创设计。

图片来自领克

虽然一辆车好看或不好看见仁见智，但好设计和坏设计，其实是有明确的评判标准的。

不为了功能妥协美学，不为了简约过分简陋，不为了创新过度设计，这些都是好设计的标准。

很明显，Z10 是一辆在设计上非常领克的车，不光是深度还原了领克自家的概念车，还保留了足够的品牌原创特征，让人第一眼，就知道这是一辆领克。

这说起来感觉挺简单的，但实际上，原创设计，可能是目前中国电动车市场中，最稀缺的素质。

中国市场上销售的新能源车，设计趋同性太高了，抠了车标，基本上能立马上演一出真假美猴王。

但领克的原创设计，首先保证了，这是一辆，看起来和市面上其他车型不一样的车。

这重要吗？这当然重要。

根据汽车之家车主口碑模块对畅销车型的评分，无论是轿车还是 SUV ，畅销车型的外观评分在各维度评价中评分最高。这意味着，汽车外观造型设计是影响消费者购买决策的重要因素之一。

调研咨询机构 J.D.Power 通过对潜在购车者未来6个月的跟踪调查，也验证了这一点：“车辆外形好看/设计造型有吸引力”是影响 95 后购车的首要因素，有 7% 的受访者会因为长得好看而选购一台车。特别是在选购新能源车型时，好看远比智能，更是硬通货。

在互联网上，设计往往会被一句话，一段视频快速概括，但现实买车场景中，车辆造型设计，往往是被消费者考虑最多的一点。

从这点来看，领克其实做的还不错。

独特价值的第二点，是智能化的差异性探索。

图片来自领克

最近一年时间，大部分车企都不爱去宣传智能座舱，原因很简单，智能座舱，似乎已经卷到头了。

车内空间有限，屏幕堆到上限，也就是每个座位一块儿，芯片性能推到再高，无非也就是更炫酷的动效和更流畅的滑动操作体验。

领克作为很早就把 flyme auto 上车的品牌，系统动效和车机流畅程度，早是就行业公认的第一梯队，所以在 Z10 上，他们做了些可能会被消费者说没什么用，但非常勇敢也很有意思的尝试。

Z10 上使用的亿咖通马卡鲁计算平台，搭载了一块儿集成了AMD Radeon Graphics 的AMD锐龙嵌入式 V2000 处理器。

意义就是：

1 性能足够强，够支持这车未来几年生命周期的 OTA 更新

2 拓展性还挺好，支持接一套独立显卡，在车上玩儿游戏

在发布会上，领克还公布了一个 3 万块钱售价的升级套装，可以把 Z10 的后排，加上独立显卡，屏幕和甚至是键盘鼠标，变成一个独立的游戏空间。

图片来自领克

听起来挺荒唐的，3万块钱如果换成真正的主机，也能买一套性能更好，屏幕更大的电竞装备。

但换个角度想，这样的功能创新，其实挺有价值。领克卖的，不是芯片和显卡，而是一整套车载电竞体验。

一般纯电动车主，在外充电，要么出去喝杯咖啡或者商场逛会儿，还得拿捏着时间，别被收了充电完成后的超时停车费，要么车里一躺，打开手机开始刷短视频，半个小时到四十五分钟，利用电池 20% 到 80%充电最快的这段时间快速补能，然后离开。

这套电竞方案，其实完美填补了这一小段时间的空缺，打开空调，后排打个游戏，体验挺好。

即便你不需要在外充电，把车当作自己的游戏房，也足够打动很多用户，毕竟，要想在自家家，搞一个电竞房，弄上氛围灯，大功率音响，电竞椅，升降桌，大屏幕，电脑或游戏主机，成本也不低。

把这些事情，在车里搞定，是个挺能提供沉浸感的完美方案。中国消费者都很喜欢车内的冰箱彩电大沙发，那电竞房，其实也是个很不错的场景。

而即便对于没有游戏需求的普通车主，Z10 这套车内智能座舱平台的强性能，也能保证在整个用车周期的性能支持，毕竟虽然都说现在车越来越像电子设备，但很现实的，就是消费者并不会像换电子产品一样频繁换车，足够强的硬件支持，是格外有必要的。

至于像续航，补能，辅助驾驶，Z10 也达到了目前市面上的主流水准。

产品没短板，设计够原创，智能化也有一些新想法，领克Z10 目前所面对的，其实早就不是真正消费者对一款新车产品力的评判，而是在目前内卷的竞争环境下，网络水军企图用性价比高低的“客观评判标准”，引起的潜在消费者“集体恐慌”。

当“早买早享受，晚买享折扣”不再成立，建议别光看性价比选车

在数码领域和前两年的汽车领域，大家还能接受“早买早享受，晚买享折扣”的说法。

逻辑很简单，在过去，无论是数码领域还是汽车领域，产品的更新节奏是相对固定的，消费者很清楚，自己花钱买的体验，能持续领先多久。

但汽车行业的内卷，打破了这种规则。 早期的智能汽车还会强调自己的“成长能力”，似乎能靠 OTA 解决一切。

而最近两年，智能汽车，陷入了硬件内卷中，且每一个新功能，似乎都是靠 OTA 无法支持的，一定要换更好的芯片，加更多的传感器。 网络舆论对于汽车的关注点，也从原来的设计，动力，操控，变成了续航，补能，高阶辅助驾驶，智能座舱芯片。

这不是什么坏事儿，时代发展了，消费者自然会关注新东西。

不咋好的，其实是评判标准的转变。

在过去，大家更在乎一辆车带给自己的“情感感受”，这也是豪华标准的安身立命之道，大家都知道豪华品牌利润高，有品牌溢价，但依然买单，其实就是因为这些豪华车，提供了足够的“情绪价值”。

而现在，似乎所有的车，都要套上性价比的紧箍咒，都要接受类似于数码产品跑分的硬件评判标准。

但朋友们，这不是手机或者电脑，这是车。

车之所以有趣，是因为它不仅仅是从 A 到 B 的交通工具，还因为一次次从 A 到 B 的时间，承载了很多人的回忆，情感，以及个性化的自我表达。

如果消费者单纯看性价比去买车，那都不用等到电动车革命，燃油车时代，汽车行业作为顶级工业产业，早就没价值了，逐渐成熟的供应链会让每一个零部件和每一个技术解决方案的成本都越来越低，消费者只要选最经济实惠，性价比最高的车就好。豪华品牌，个性化小众品牌，高端品牌，也都没有存在的必要。

但过去的历史并没有走向这一步，是因为： 汽车消费者，购买的并不是单纯的性能硬件，而是一家车企输出的造车品味，交付的驾驶和乘坐体验。甚至，消费者可以接受一款车的明显短板，只要这辆车，有足够打动人心的特点。

电动车，虽然变了驱动形式，且因为中国先进的产业链，呈现出前所未有的“性价比”，但很显然，性价比，不该成为评判所有车的唯一标准。

并且在现在这个“早买早享受，晚买享折扣”已经不成立的内卷时代，选择能够打动自己的车，其实比“占到时代的便宜”，更加重要。