广东
9月5日，预热很久的领克Z10宣布正式上市，优惠后售价19.68~28.88万。在发布会上，主持人可以说是句句不提小米又句句不离小米，含沙射影内涵小米SU7（参数丨图片）让人捧腹大笑。而正式价格公布之后，让消费者心如死灰。
配置规格看似很高，但离平权差得有点多
在发布会现场，领克Z10公布了一堆让人眼红的配置，但像电动尾翼、NAPPA真皮等高阶配置只能选配，而5款车型中有3款车型还采用400V平台，800V平台只在顶配和次顶配上搭载，价格出来之后，有媒体报道前期订车的准车主当场退订。
另外，像是Z10宣传最起劲的双腔空悬、CCD连续可变阻尼电控减振这两项对操控、舒适提升很大的配置，也仅在顶配车型上才有配备，按照以往经验，一款新车的顶配车型销量往往占比不到10%，这就意味着未来几乎90%的领克Z10车主是享受不到这两项功能的，那还有大力宣传的必要吗？
再回到电池部分。就像前文所说，领克Z10五款车型中有三款车型是400V平台，仅用了快充时间几乎减半的第一代金砖电池，入门版车型纯电续航里程（CLTC）仅为602km，这和友商尤其是小米SU7入门版车型700km左右的续航里程差得也有点远。
作为一款领克车型，操控赛道基因当然离不开动力性能。同样看5款车型，其中三款车型搭载了最大功率200kW的单电机，百公里加速为6.8s，要知道小米SU7入门版百公里加速都能达到5.2S的水准，对比下来，显然领克Z10并没有发布会上说得那么厉害，离配置平权更是差了十万八千里。
从吉利的角度出发，虽然多生孩子好打架的策略能够拓展市场空间，覆盖更广的售价区间和市场份额，但对于子品牌来说，这样的策略是一把双刃剑，很容易反噬到自己。
就比如领克Z10，做车型配置及定价的时候必然要考虑到和银河E8以及极氪007这两款相同平台的车型，首先乞丐版就不可能做到入门即高配，更不可能把整车的核心配置、续航、动力下放，以免对银河E8造成冲击，试想一下，领克Z10如果入门就能拿到800V平台，激光雷达，5秒左右的百公里加速，再加上19万的起售价，必然爆火，也必然会影响到银河E8的销量；而主销车型面临同样的问题，如果24万就能拿到800V平台，高容量电池，高功率双电机布局，甚至是双腔空悬+CCD，那同样会严重冲击到极氪007的市场空间。
上下权衡利弊下，领克Z10只能采取高阶配置选配，低配车型折中的打法，出现配置水平不上不下的尴尬，也难怪会有网友吐槽领克Z10上市会来了一坨大的。据最新消息，领克Z10上市一天后开始下调价格，最高降1W6，当然最新价格还得咨询门店。
领克品牌要走高端，遇到了瓶颈
熟悉中国汽车发展史的小伙伴应该知道，领克几乎是第一个扛起国产品牌高端化大旗的品牌，在产品质量、工艺以及口碑、市场反馈来看，近几年领克的高端形象一直是比较稳的。但随着新能源时代的到来，人们在购车时更聚焦在配置多高、颜值多好看、价格多便宜上，而似乎很少有人会去看这个品牌本身是不是高端或者产品质量怎么样，因此一些造车新势力、新品牌的出现，只要在价格、配置上给出足够的诚意，很快就能成为爆款，月销量轻松过万。
而在高端新能源领域，理想、问界、特斯拉以及蔚来的地位已经非常稳固，新品牌极氪也站住了脚跟，领克想要挤进来已经失去了先发优势，再上升一步就要和极氪打擂台了。所以不得不说，领克品牌发展确实已经遇到了瓶颈，向下不够兼容，向上又失了先机。对于领克品牌的发展，吉利确实该好好想想、规划一下了。
领克Z10会卖的好吗
小编个人预计，领克Z10以当前的定价和配置水平，要成为月销2万+的爆款几乎已经不可能，但达到月销5000+左右的及格线目标应该问题不大，冲击月销1万+，可能得看看第一批车主的反馈，以及领克的诚意了。不可否认，以领克品牌的底盘调校功力，搭载双腔空悬+CCD的顶配领克Z10必然是一款好车，但受限于价格，顶配车型是不会承担走量任务的，而中低配车型能否扛起领克Z10的销量大旗，还得最终看市场的接受程度了。
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