全车空悬+盘刹，创新底盘结构，带你回顾35年前的达夫FCV概念卡车

35年前的1989年，欧洲卡车运输行业正迎来前所未有的热闹。在这一段时间里，欧洲卡车的销售额和利润不断上升，并且客户对高效卡车的需求也越来越强。同时，欧洲一号排放标准即将到来，在客户需求、资本市场、新推政策等多种因素牵引下，欧洲卡车企业带来了层出不穷的创新。

今天，我们文章的主角来自荷兰达夫，它有一个特殊的名字：FCV。它并不是我们当代所说的“Fuel Cell Vehicle”（燃料电池车辆），而是代表着Future Concept Vehicle，即：未来概念车。

1987年，属于英国罗孚集团的Leyland卡车与达夫卡车合并，这为达夫赋予了更加强劲的发展力量。针对新时代需求，达夫复活了Leyland旗下的实验性卡车项目：TX450，并基于其打造下一代概念车：FCV。在预设工况中，未来的城市高度发展，物流行业也要与时俱进。基于模块化集装箱系统，卡车能够实现快速装卸。并且，借助更多新技术，卡车变得机动性更高、更环保，与城市环境有机结合。

设计理念及外观造型从其车模上也可见一斑

基于这些需求及愿景，达夫启动了FCV未来概念车的研制。在这款车上，达夫应用了前沿的造型设计理念，这为车辆带来了简约、富有未来感的的外观。为了打造这款车型，达夫联合了十余家行业供应商，并基于95系列车型深度发展，应用了许多革命性技术。

运输行业发展的一大核心要求就是：高效。在全力向高效性发展的需求下，达夫FCV采用了方正的外观，从而在有限的外廓限制下提升空间利用率。并且，后背平坦的短款驾驶室成为了达夫的选择，为装载区域让出更多的空间。

用了短款驾驶室，那驾驶员的生活空间如何保障？答案就在于其大大的额头上。达夫在这里设计了顶置睡眠舱，驾驶员可爬上车顶，于睡眠舱之中舒适休息。低风阻亦是达夫FCV的着重之处，因此车辆的轮廓及转角进行了优化，更圆滑的造型使空气更好流过，进而降低空气阻力。

针对低风阻需求，达夫FCV还采用了气动式登车脚踏。它与车门开闭联动，当车门开启时，脚踏板将自动打开，便于登车。车门关闭时，脚踏将收回车身，与整车轮廓融合，塑造流畅的表面，大大降低空气阻力。同时，这种踏板布局也为驾驶室下方让出更多空间，可用于搭载更多设备。

优秀驾驶视野也是达夫FCV的需求。为了做到这点，达夫FCV采用了特殊的车身结构。首先，其发动机不再位于驾驶室下方，而是移至车架处安放，将发电机、空压机等附件集成于车架侧面，可快速拆卸维修、更换。同时，车辆前桥采用独立悬挂，有助于降低车架高度，减少互相干涉。

既然发动机埋于车架之中，那散热就成为了一个大问题。针对于此，达夫FCV采用了创新的散热器架构，如同F1赛车一般。它将发动机等部件的散热器按照功能拆成两份，分别放在了驾驶室的左下方和右下方，整体呈V型布局，通过正面撞风散热，这大大提升了散热效率，将散热功率需求从11kW降低至了6.5kW。同时，这套系统还使散热风扇的负载得到了降低，结合电子控制系统，从而更细腻操控。

在这些特殊的结构加持下，达夫FCV实现了超低的驾驶室地板，并且内部纯平，仅略高于轮拱，塑造了无与伦比的驾驶视野。而在动力方面，达夫FCV采用了95系列车型同款的11.6升六缸柴油发动机，并匹配采埃孚的EasyShift十六挡变速箱。为了提升轻量化水准，达夫FCV还采用了铝制车架，这在欧洲卡车之中极其少见。

达夫FCV采用了6X4的驱动形式，两根后桥均为驱动桥，单级减速，保证了车辆的优秀牵引力，同时也有出色的承载能力，满足了达夫工程师的要求。在FCV大灯驱动系统上，达夫开发了DDDS双驱动差速器系统。它将33%的牵引力分配给第二桥（单胎），66%的牵引力分配给第三桥（双胎），实现更强机动性。

在此基础上，达夫的工程师又更进一步，为车辆设计了双转向系统。车辆的第一桥、第二桥均可进行转向，其中第二桥采用了电控液压转向系统，与前桥转向联动，在这一系统的加持下，车辆实现了更小的转弯半径、更强的机动性，并且能够降低轮胎磨损，减小阻力。

车辆全车均采用了空气悬挂，带来更好的减震效果，同时可调节底盘高低，适应不同的装载情况。这套系统由Sachs-Boge开发，除了调节高度之外，还能够对阻尼进行调节，对不同路况的适应性更强。

并且，达夫FCV还采用了米其林开发的315/70 R19.5 XZA轮胎，规格更小，从而将车架顶面高度降低至了850毫米，同时还保证了220毫米的离地间隙。在如此低的车架高度下，达夫FCV可轻松实现3米高的货物装载空间，运输能力得到提升。

在35年前，盘式制动器还是非常非常小众的配置，但它带来了优秀的刹车性能，并且受热衰减的影响较小。达夫FCV采用了气动液压卡钳，相应速度更快。在此基础上，车辆还配备了ABS刹车防抱死系统，与ASR防侧滑系统结合，提升行驶稳定性及安全性。

由于后桥空悬等多种部件的存在，底盘两侧的空间非常稀少。正是因此，达夫FCV的后桥盘刹部件被移至车架内部安放，以此来节省底盘空间，这种处理手法与部分军用卡车类似。

达夫FCV的内饰极富未来感，各类按键及面板整齐排列于仪表台之上，并且设计风格也为整车调性而服务。可惜的是，达夫FCV的内饰照片实在不多，笔者也只能从杂志中找出一张与大家共同分享。

如今，FCV这台超前的概念车存放于达夫埃因霍温博物馆之中。作为一台35年前的概念车，达夫FCV的技术不可谓不先进。并且，其中的不少愿景、不少预期，都在当代的现代化卡车中得到了实现。

如今，凭借XG、XG+等新一代卡车产品，达夫在欧洲的市场占有率大幅提高。回看达夫历史，我们可以明白：优秀的产品并非一蹴而就，而是长期的市场理解、技术积累等元素相结合。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter