外卖骑手的“最后一百米”

近期，外卖骑手送餐路上，门难进、车难停、楼难找、电梯难等问题，持续引发社会关注。因为这些原因，有的骑手会和保安发生冲突，很多时候也难以获得顾客的理解。那么，外卖骑手配送的“最后一百米”到底矛盾在哪里？有没有办法解决？

上个月的一个周末，透视记者跟随两位外卖小哥跑了多个小区，为了不要超时，遇上不允许电动车进入的，外卖员只能开启狂奔模式。“用走的多花十几二十分钟啊。”“经常会超时，毕竟有时候单子在路上耽搁时间了，到小区就剩五六分钟。”“如果说有一个小区花费时间长的话，后面订单基本都会超时，就来不及送。”

是否超时送达，与骑手的奖金直接挂钩。打浦桥日月光商场门口，“快”与“慢”的较量也在每天上演。

外卖员进商场取餐，最方便的就是把助动车停到入口处，但会引起拥堵，商场不允许，这里的商场保安称：“外卖员一般不让停，有的人不知道的话，我们就给他搬到那边人行道去。”

于是，车子都挤到了商场门口的人行道和非机动车道上，各方都怨声载道。市民称：“本来就是很窄的，前面都是快递小哥的车，都是大的车子，很不方便。”而外卖小哥又觉得：“停在路边警察罚，停在上边影响到行人，要停车最起码多浪费五分钟的时间。”商场方面管理人员也坦言：“每天在这里管起来太难了，压力太大了。”

在日月光的西侧，其实有两块专门划出来的非机动车停车场，能容纳约300辆非机动车临时停放。但哪怕是高峰时，停进来的骑手也屈指可数。究其原因，还是位置离商场入口较远。对于骑手小哥来说，要以方便为主，这里的停车点出去不方便，进来也不方便。

有没有办法，打通最后100米的堵点呢？上海有不少商场联合属地展开了一些探索。苏河湾旁的这个商场，此前，因为入口经常被助动车围堵，一度不得不采取“硬隔离”，“一刀切”禁止停放。

上海苏河湾万象天地物业负责人姚冕回忆：“最夸张的时候，很多的外卖都拒接我们这里的单，这样就变相导致了这里的商家非常苦恼。”

为此，街道牵头协调各方，实地考察了外卖小哥的习惯动线后，重新划定了3处临时停车点，引导骑手养成在固定点位停车的习惯。“现在很方便，车往那一停，‘咔咔’就下去了。”

而一些办公楼宇则在每层电梯口摆放一张“省心桌”，配送人员只需要探身出电梯即可放餐，大大减少了等候电梯的时间。“比如说我如果有两个单子，我直接放这就不用送进去，然后就可以上电梯再送第二单。”

一些社区也在尽可能为骑手们提供便利。殷行街道在一些小区门口，设置了醒目的“骑手友好地图”，清晰显示小区内的出入口、楼号、卫生间等情况，让小哥少走冤枉路。“没有地图的话，就会造成他们配送时长的增加，经测算这么做至少可以为骑手小哥节省20%的配送时间。”殷行街道社区党群办工作人员王珲解释道。而骑手小哥也认为这样对他们能有所帮助：“我之前都拍下来了，专门发到群里，大家都在共享。”就连居民都说：“现在快递小哥进来，好像心情比原来要好多了，他会跟你说祝你用餐愉快，他们到这边方便了，我们也很方便。”

人大代表建议，通过优化派单机制，来给骑手“松松绑”。

美团外卖上海区域负责人周婷婷对此称：“骑手预计的送达时间，过去比如说是几点几分，现在改成了预计送达的时间段，就变成一个宽泛的范围，然后骑手的压力也相应地减轻。”上海市人大代表柴闪闪也指出：“通过后台的大数据，要合理配置人力资源的运用，让他们在劳动的同时，也有相应休息的保障。”

据了解，截至今年8月，国内已有20多个城市创立了超500个骑手友好型社区，推动小区为骑手开门指路、划定专用停车位。畅通配送“最后100米”，共建骑手友好社区，仍需进一步推动制度建设，推动更多主体介入，共同协商，探索平衡效率和安全地更优解。

看看新闻记者: 刘逸然 陆熠

编辑: 尤颖慧

摄像: 丁家伟

责编: 李鹏