北京
导言：在2024年的中国车市，提到纵置结构、6缸发动机、豪华品牌这样几个标签信息，能够筛选出来的车型已经越来越少。上述这些看起来有些“古早”的文字，在几年前还是让多少人欲罢不能的“虎狼之词”，到了今天，也依旧有其存在的价值和独特的魅力。
从2019年在北美亮相至今，林肯飞行家已经问世超过5年时间。对于传统品牌的燃油车型而言，到了该做一些“精修美容”的时候。数码党看到这句话也许会说，这段时间够“新势力”们更新两代产品了；然而，对于一款需要完成度极高的豪华车而言，这段时间的沉淀与打磨，也许刚刚好。
外观造型：新在哪里？
与现款车型相比，林肯家族全新一代的设计语言毫无意外地出现在全新飞行家的身上。近十几年来，林肯一直在设计语言上不断地更新迭代，从一体式镀铬中网，到令人过目不忘的“飞翼”式造型，再到独立的横向格栅，每一代设计语言都讲大胆、豪放与美式豪华巧妙地融为一体。今天在飞行家上看到的带有放射状排布镀铬星辉的中网设计，则是目前林肯家族主流的标志性造型。
从家族化设计语言的变化中，我们可以看到车辆大灯与中网分分合合的不断“互动”，而在全新飞行家上，灯光与中网的关系变得愈加有趣：日间行车灯嵌入中网内部，灯具主体部分则像是中网外侧展开的双翼，像是在拥抱，也像在朝着远方奔赴。随着设计变化带来的是灯光技术的提升，新款大灯具备速度感应及随动转向功能，同时，全车最中央的林肯logo同样可以在日行灯开启时点亮，恰似在一片星辉之中指引着方向。
与前部设计相对应的车尾造型没有进行大刀阔斧的修改，但在灯光细节部分充分展示出了品牌在国内市场的“诚意”：3D悬浮立体设计的“超红光”贯穿式LED尾灯由334颗LED灯珠组成，具备三种尾灯动画，与日行灯、车门把手灯、星标迎宾毯等照明元素组合在一起，的确能带来很强的仪式感。此外你需要了解的是，在北美发售的2024款飞行家尽管在灯具造型方面与国产版本如出一辙，但仔细研究的话，灯光效果简单了许多，看起来欠缺了一些可以玩味的科技感。
由于是中期改款车型，因此车身整体的造型并不会有大幅修改，修长的车身配合着贯穿的肩线，给人一种优雅从容的感觉。也许是因为名字的原因，每次看到飞行家从身旁驶过，都会让我联想到湾流公务机。事实上，整个车身的轮廓线与喷气客机的机翼横断面确有几分相似，飞行家的名字也算有了呼应。
车内：“中国智慧”
如果说全新飞行家的外观设计基本遵循了原汁原味的北美设计，那么车内的升级则是中国用户独享的。今天大家都在智能化赛道上“卷”得你死我活，而作为传统豪华品牌的林肯，也需要找到属于自己的座舱方案。
打开车门，属于林肯车型的美式豪华氛围并没有发生变化，但任何人都会迅速发现那个大到无法忽略的物件——一个超长的显示屏竖立在中控台上，从此，飞行家副驾座位上的家庭成员也有了对屏幕的使用权。
尽管尺寸达到了27英寸，但林肯的设计师并没有任由一块电子屏幕粗暴地破坏掉整车的豪华氛围。相比起那些代替了整个中控操作截面的竖向大屏，横置的屏幕几乎已经融入到中控台的整体造型中去了。同时，还在T型区域下方放置了单独的空调控制以及林肯坚持多年的换挡按键，这对于很多喜欢“打直球”的用户来说值得一个好评。
车内其它的部分保持了现款车型的水准，在座椅布局方面分为6座、7座两种形式。在6座车型中，用户可以选择配备扶手箱的第二排座椅，也可以直接选择无扶手箱的车型，方便第三排乘员进出。顺便说一句：飞行家依旧配备了30向可调节的前排座椅，包括坐垫前部的膝部支撑都可以左右独立调节，从大陆轿车首次配备以来，这套座椅在林肯的高级别车型上从未缺席。我曾好奇为什么林肯会执着于如此复杂高成本的座椅功能，研究之后才恍然大悟：林肯品牌是现代汽车座椅电动调节功能的发明者，这也算是在豪华和舒适性上的传承吧。
结语：这辆车卖给谁？
因为8月才会最终上市，所以距离我们真正驾驶体验到全新飞行家还需要等待一段时间。目前发布的几个版本动力系统都是3.0T V6发动机，搭配10AT变速箱。就像开篇时说到的，这样的动力系统，在今天新能源的大趋势下显得有些“不合群“，很多想买新能源车型的用户很可能并不会把它列入选择范围内。
不过，林肯似乎也并没有希望飞行家这款车能够取悦所有人。事实上，任何品牌的任何产品都无法做到令所有类型的用户满意，而想要的太多反而容易在很多方面都做不到位。因此，我们在飞行家这款车上看到了取舍：继续为理解和懂得沉淀价值的用户做好一台有传统、有底蕴同时也有自我突破和进步的车。
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