河北
7月的销量表现是个分水岭，新能源首次反超传统燃油车，成为了新的销量主力，但最大的功臣，其实还是插混品类，相比纯电的续航和补能焦虑等痛点，可油可电的插混车型更具普适性，且使用成本也要比传统燃油车有所降低。
销量的大幅增长，也直接说明了消费者的认可程度，但我们实际购车该选合资还是国产呢？在新能源B级车市场，自主品牌比亚迪汉DM-i（参数丨图片）一直备受关注，热度很高！那最近就有本田英仕派PHEV车主直接拉着比亚迪汉DM-i车主，进行了一次线下“约战”。
针对大家最关心的续航能力，来了次真刀真枪的碰撞，两辆车非常有代表性，也是各自阵营的标杆级车型，最后的实测结果，对于我们购车来说，还是非常有参考意义的。
英仕派PHEV获胜
先介绍一下背景，其实续航测试，一直有媒体和第三方机构在做，但由于测试环境、路况和车速等问题，可能与我们的实际使用场景，有比较大的差别，真实车主的日常用车数据反而更有说服力。
本次英仕派PHEV和汉DM-i，是在位于山东淄博的建业城市花园特来电充电站，从同一地点开往沈阳，直到电量和燃油全部耗尽后，再进行补能，从而体现出续航和油耗的差别。
英仕派PHEV
最终，英仕派PHEV在油电耗尽后，在辽宁省沈阳市法库县包家屯中石油张家堡加油站补能，全程行驶了1088.3公里，加油量为42.9升，综合油耗为3.94L/100km；汉DM-i油电耗尽后，在辽宁省沈阳市新民市于家石加油站补能，全程行驶了1012公里，加油50.07升，综合油耗为4.94L/100KM。
汉DM-i
两车的整体表现相差不多，综合续航破千公里，说明都是比较优秀的水平。但英仕派PHEV续航更长、油耗更低，证明技术细节更领先、精进，它是怎么做到的呢？
混动阵营的头号玩家
老实说，本田i-MMD和比亚迪DM-i的技术路线大同小异，而英仕派PHEV的出色表现，代表了本田在工艺、技术细节上的沉淀。作为混动阵营的代表，早在1999年，本田就推出了第一代混动车型。
如今i-MMD双电机混合技术已经发展到了第四代，已累计收获超过400万全球用户的良好口碑。其主要特点就是强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质。全新的2.0L缸内直喷发动机，热效率高达41%，电机的最大功率高达135kW，最大扭矩335Nm，充沛的动力表现，可以适配更宽泛的速度区间。
同时，动力系统还支持纯电、混动和发动机直驱三种模式智能切换，针对不同的使用场景，给出最高效的运转路径。在此前的其他实测中，英仕派PHEV的纯电续航可达114km，总续航里程甚至能达到1235.6km，比官方数据更加出色，来了一次反向虚标。
这套动力系统的另一大特点就是稳定，从此前高温的吐鲁番和极寒的南疆测试来看，新车在恶劣环境下，依然保持了稳定的能耗表现，馈电油耗分别为4.67L/100km和3.2L/100km。
小结：在新能源领域，国产品牌正在强势崛起，但不可否认的是，依托技术的先发优势，合资品牌车型在细节的把控上更加到位，通过车主的真实对比，我们也能感受到英仕派PHEV对热效率、能耗和长续航的极致追求，而这些恰恰是消费者考虑插混车型的重点，产品魅力获得进一步放大。
更有吸引力的是售价，从指导价来看，英仕派PHEV主销的智尊版，要比汉 DM-i 荣耀版 121KM 尊享型贵一些，但优惠后，英仕派PHEV的反而更亲民，这也直接体现了其较高的质价比。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
