江苏高铁网很“密”，城市间直达并不顺畅，未来发展有变化

江苏，我国一个经济大省，有着“苏大强”之称，实力是杠杠的，在交通建设上，也是很卖力的，整体来看，交通出行还是便捷的，但总有些让人看不懂的地方，今天就来看看江苏高铁规划，基本都靠绕。

说起高铁建设，很多人习惯把江苏和安徽对比，这几年安徽高铁建设很快，但是从高铁网密度来说，江苏在全国还是占据领先地位的，但是作为江苏来说，省内城市乘坐高铁却并不顺畅。

就说省会城市，南京和合肥都是定位打造高铁枢纽城市，但是合肥的地理位置比南京优越，在省内处于中心位置，高铁线路基本上都会经过合肥，合肥的几座火车站相距不远，未来合肥站，合肥南和即将启动的合肥西组成铁三角，盘活了东西南北各条线路。

我们再来看看南京，在省内偏向安徽东部几个城市，高速，高铁，甚至地铁都开通了，而与自己省内城市之间高铁却要绕行，有的城市之间只有动车，没有真正意义上的高铁，苏州到南通没有高铁，无锡到南通也没有高铁，常州到南通也没有高铁，南通想去苏南一趟开车或坐大巴车才是第一选择。南通和苏州，坐高铁竟然比坐大巴还慢一个小时！是不是很奇怪？

南通和苏州分别位于沪通铁路和京沪高铁上，这两条高铁线并没有在两座城市之间直接交汇，而是在上海和南京之间。所以，你要是想从南通坐高铁到苏州，就得先坐高铁到上海或南京，然后再换乘另一条高铁到苏州。这样一来，不仅浪费时间和金钱，还要忍受换乘的麻烦。相比之下，如果你选择坐大巴，直接从南通到苏州，不需要转车，而且大巴票价通常只要30元左右，比高铁的100元左右更为划算。所以，从经济和时间的角度来看，大巴更是明显的选择。

江苏高铁这种布局在于拼命建横向高铁：光围绕着沪宁线在转，建成一条又一条达到高铁标准的线路，譬如：京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁等等，而且还在建设新的高铁，譬如北沿江高铁，因此沪宁线上的高铁密度相当高，但仍是经常出现一票难求的情况，或许真的是发展需要吧？

虽然江苏一直在追求南北融合发展，但没有便捷的通道，怎么才能南北融合发展呢？尤其是苏北与南京之间的便捷通道。不过，好在，江苏区域面积小，等宁淮城际铁路、北沿江高速铁路建成后，再借助现在的铁路网，南京基本可以照顾到苏北大部分城市，唯一遗憾的就是盐城，怎么走都是绕道才能到南京！