20万纯电「全能」SUV，怎么突然这么多？

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

这届成都车展，20 万纯电全能 SUV 集体爆发。

全能，指的是同样是 20 万，新的这一批纯电 SUV，在续航、充电、智能座舱、智能驾驶、空间、动力等等方面，都在追求「无短板」的全覆盖。

我们看到，全新智己 LS6、智界 R7、岚图知音、极氪 7X 等亮相车展，乐道 L60 虽然没有到场，但同样剑指下半年的 20 万纯电 SUV 市场。

车型众多、各有特色，足以预见 2024 年剩下时间，纯电 SUV 领域的热闹程度。

无论是车企、终端还是消费者，似乎都对 SUV 十分热衷。

乘联会数据显示，2024 年上半年，中国 SUV 产量以 616.7 万辆的数字明显领先于轿车的 497.9 万辆；零售方面，SUV 为 488.0 万辆，轿车则为 448.2 万辆，批发量则为 629.2 万辆「对阵」499.5 万辆。

上半年新能源汽车的市场占有率来到 35.2%，7 月新能源汽车渗透率达 51.1%，电动化对市场阵地的攻势还在继续，特别是 20 万级别纯电 SUV，这个以往被 Model Y（参数丨图片） 把控的绝对主流市场。

20 万纯电 SUV 为何不约而同，选择这一时间上强度？新能源时代下的消费者，对于 SUV 的选择是否有新的考虑？

今天我们从产品本身，感受 SUV 时代变化。

纯电，正是时候

回到两三年前，花 20-30 万买一台纯电 SUV，是一个绝对小众的行为。

原因很简单：续航不够长、充电不够快、补能点不够多。

续航与补能是消费者对纯电车型出现摇摆态度的痛点，尤其是受制于车身尺寸、成本定位的中型纯电 SUV，前几年还没有打动大多数人的能力。

纯油车，或者说插混，前几年依然把持着这个定位的主流话语权。

而随着电池与整车技术的发展，续航与补能这两项被诟病的缺点，急速追赶市场需求，试图抹平差距。

我们看到，20-25 万的纯电 SUV，正在试图成为门槛更低的「全能」产品，将以往豪华级市场才有的能力，降维到主流市场。

举几个关键词：超快充、800V、超长续航。

成都车展开启预售的纯电 SUV 里面，续航最长的是岚图知音。

这台车基于岚图全域 800V 碳化硅平台、5C 超快充技术打造，CLTC 续航里程达到 901km——以前不是没有车达到过这个续航，但都是 35 万以上的豪华车型。

除了知音，其他纯电 SUV 选手也纷纷向更高的续航发起冲击。

其他车型方面，智界 R7 CLTC 续航 803km、极氪 7X CLTC 续航 780km，而坐拥 NT3.0 平台的蔚来，赋予乐道 L60 最高有超 1000km 的版本。

在岚图知音与极氪 7X 身上，我们能够看到，除了 800V 架构的上车，电池技术的提升也为车辆的续航与补能增添色彩。

从目前信息来看，岚图知音超充版，或将搭载宁德时代的神行 5C 电池，官方称车辆可以实现充电 15 分钟实现 515 公里；

而搭载第二代金砖电池的极氪 7X，最高充电倍率号称 5.5C，SoC 从 10% 到 80% 所需时间为 10 分半。

当然，要达到如此极致的补能效率，需要更多高速补能设施的加持。

截至 6 月 30 日，极氪共建成 515 座极充站，目标是今年累计建成 1000 座，以提供更便利快捷的补能方式；而华为也计划在年底前，向市场提供超 10 万台的液冷超充设备。

一出生就拥有超 1000 座换电站、超 2.5 万根自营充电桩的乐道 L60，号称加电体验「行业第二」，3 分钟便能完成全程换电。

而无论是蔚来主品牌本身销量能力的加强，还是覆盖更广阔、更低线市场乐道 L60，都需要更多的充换电设施，蔚来计划在 2025 年 6 月 30 日前实现全国加电县县通。

付出努力的不止是车企，还有如特来电、星星充电、国家电网等充电运营企业，全社会对充电基础设施的大范围建设，正作用于消解人们的补能焦虑。

截至 2023 年 12 月，全国充电基础设施累计数量为 859.6 万台，换电站共 3567 座；而截至 2023 年 10 月底，全国已建成充电停车位的服务区共 6257 个，占高速公路服务区总数的 94%。

94% 的数字，意味着车主在大部分高速出行情况下，能够找到补能点。

在车企方面，蔚来称其换电站连接了 700 多个城市，特斯拉也在 2023 年 11 月表示已在中国落地超 1800 座超充站，实现中国大陆省会城市及直辖市 100% 覆盖。

除了补能开源，耗能节流——也就是电耗，正在成为车企们主流价位的「内卷」必选项。

首先是乐道 L60 与智界 R7 谁是「全球量产 SUV 最低的风阻系数」之谜，其次极氪 7X，尽管没有使用溜背造型，但也通过各个设计细节，降低了风阻，带来更多的续航与更低的电耗。

如果说，能力与便利性的提升让纯电 SUV 被越来越多的消费者所接受，对成本的把控让其有了挑战燃油 SUV 的底气。

60 万/吨的碳酸锂价格似乎已经一去不复返，随着锂矿的开发与相关技术的完善，锂价一路走低，最新数据显示，电池级碳酸锂价格已经来到了 72500-75600 元/吨。

今年年初，36 氪报道，零跑汽车副总裁曹力称，零跑的铁锂电芯采购价格已经做到了 0.4 元/Wh，年中将低于 0.4 元，他甚至认为，动力电池的价格可以压缩到 0.32 元 /Wh。

此外，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商彼时正推动压低电池价格，该报道称「动力电池正在逐步进入 0.3 元/Wh 时代」。

说法存在讨论空间，但可以肯定的是，作为成本大头的电池成本大跳水，为整车成本下探腾挪了空间。

「天时地利人和」，面向广阔市场的 20 万纯电 SUV，是时候齐齐走出，接受市场的考验了。

智能时代新需求

80 后、90 后，甚至是 00 后，这三个十年间是人类对互联、智能、算力的使用变迁。

即使同样是互联网原住民，不同世代对于智能的印象，也正在发生改变。这里的改变，与智能化能力相关，更与价格紧密联系。

手机从 20 世纪 80 年代及 90 年代的「大砖头」奢侈品，发展到当今几乎人手一台的必需品，整个产品的价格区间覆盖绝大部分人群，功能几乎涵盖生活各个方面。

用手机类比汽车不完全准确，但本质上都是功能到智能的变革。而当成本和价格的拐点到来，变革的速度会陡然加快。

2014 年，人们要花 120 万，才能买到特斯拉的大屏智能座舱；十年后的今天，人们只需花零头的价钱，就能享受到最新的 Model 3 。

更重要的，是智驾系统同样渗透到了 20 万的价位段。

极氪 7X 搭载的全新智驾系统、乐道 L60 首发的蔚来纯视觉城区智驾、包括小鹏 G6/G9 的 XNGP，甚至是年底小鹏将发布的「鹰眼」纯视觉智驾，目标都是将高阶智驾功能，普及到最主流的价位段。

智舱与智驾越来越便宜，功能越来越强大，这是 2024 年消费者享受到的质变。

更有甚者，这样的智能化还延伸到了底盘领域。比如智己的「灵蜥」数字底盘，将后轮转向这样的功能普及到了 20 万价位—— 底盘 能和智舱、智驾一样，可以 OTA 。

最重要的是，我们开头所列举的这些纯电 SUV，预售价都是 20 万级别：21.99 万起的乐道 L60、23.99 万起的极氪 7X、22.99 万起的全新智己 LS6、20.99 万起的岚图知音。

纯电 SUV 的电气化架构是孕育智能化的优质土壤，燃油 SUV 受制于底层架构，尽管也有像途观 L Pro 这样的燃油车上车智能驾驶，但始终存在天花板。

趁着特斯拉 FSD 还未正式入华，燃油 SUV 难见提升，更智能化、更具性价比的纯电 SUV，正是冲锋的时候。

结尾

从 2004 年一代神车——第二代本田 CR-V 引入国内，席卷市场，到汉兰达、途观「加价」盛况，再到别克昂科威、RAV4、日产奇骏、哈弗 H6 等「军阀混战」。

新能源、智能化的到来，搅动数十年不变的燃油车市场，并且迅速成长找到优势。

只是，当下的新能源 SUV 大多还离不开油箱的辅助，消费者的选择也常在纯电与混动之间摇摆，问界 M7、理想 L6、零跑 C16 的大卖，证明混动 SUV 市场的巨大潜力与对油箱仍有需求。

对你而言，你在购买一台主流价位的新能源 SUV 车型时，会更倾向纯电还是混动？

（完）