江苏
最近的成都车展，我在成都也待了三天了，这一次我觉得看车的时间，跟同行聊天的时间应该是一半对一半。我觉得现在这个时间点，很多的一些同行还是比较困惑的，而这个车展上值得看的车，倒并不是特别的多，几款首发的新车，很多人在车展之前都已经了解过，所以车展的现场媒体，兴趣也不是特别的大。
包括这次成都车展我逛下来，我倒是有种感觉，就是燃油车没有那么差，只是大家对于好车的评价不同了。新能源车看似配置很丰富，但是往往很多功能，就是为了竞争而人为创造出来的。有的就是一个无用的、过度的需求，这些需求可能还带来很多问题。
实际上，成都车展其实与北京车展、上海车展、广州车展，我觉得是有两点区别的。
第一点，是地理位置上的区别。
北京、上海、广州都属于一线城市，而成都则是准一线城市，或者说是二线城市，所以可以动用的资源不是太够，以前整个汽车市场都蒸蒸日上，每年的中间必须有一个车展，去承载新车的发布。但是现在汽车市场就是个存量市场，再想增长就有难度了。
并且，成都车展的媒体资源并没有一线城市那么多，所以整个车展能动用的资源就稍显薄弱了一些。以前还有不少外省的媒体会专程飞到成都，网红是一波接着一波，现在这种面孔就没有以前多了。
第二点区别，就是成都车展有一大特色，它是以成交为主的，不是说北上广的车展没有销售，而是成都车展从第一天起就有销售活动，媒体日的那一天，销售就已经是站在展台上面开始卖车了。
可能有人会想，这媒体日怎么可能有普通客户？我一开始也很奇怪，正常人买车应该最起码是从专业观众日那一天开始，或者就是正常开放的公众日，难道说是卖给媒体吗？
其实，是因为这一次的成都车展在媒体日就有赠票。
在这种大型车展的现场，除了看车，我个人觉得最有意义的，就是去和圈内的同行碰面。汽车行业做的时间久了之后，难免会有一些困惑，我还是希望能够找一些熟悉的同行在一起聊天，这样互相之间都会很受启发。
像这种大型的车展的报道，很多媒体会觉得说没有什么意义，为什么这么讲？因为在这种现场去做报道，往往就是一顿操作猛如虎，一看流量2500。因为像这种车展，大的垂直类平台都是几十号人在现场，还有专门的工作室，展台这里拍完之后，会有一个小老弟，直接把摄影师的SD卡拔出来，然后一路飞奔，去找他们现场专门做后期的同事，现场的素材处理一下，直接发出去了。
这也就导致现在的很多自媒体，不仅会面临流量不足的问题，而且还会面临内容过载的问题。在这种大型的车展上的车就那么些，摆放的位置都是一样的，大家拍的角度也差不多，所有的这些数据、价格其实也都是一样的，最多就是观点不同而已。因此，大家会挤在同一天去发布几乎相同的内容，传播效率就会大打折扣。
而且，这一次的成都车展没有什么重磅新车的发布，大多数新车要么在车展之前就已经集中报道过一轮甚至好几轮了，要么就是没什么特别重大升级的产品，绝不是出现以前那种围着媒体、挤不进去的情况，大家都是象征性的拍点内容解读一下，仅此而已。
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